中國車市猶如東漢末年

 大中華汽車http://motor.icxo.com訊，中國有多少價乘用車制造商？粗略算一下，單獨核算的制造業(yè)實體達到30家以上。按所屬的集團劃分有多少？一汽、上汽、廣汽、東風四大金剛之外，又有長安、北汽兩大骨干企業(yè)（南汽已被兼并），另外還有自主品牌的三大天王，奇瑞、比亞迪和吉利，之后又有重慶力帆、河北中興、長城、華泰現(xiàn)代、東南汽車等，最后是幾家有影響的小排量車，加起來也有20多家的制造商。這形成了一個奇觀：即中國的乘用車企加起來比全世界主要的汽車制造商都多！

中國的乘用車企不僅很多，而且個個都是狠角色！幾乎每個企業(yè)都希望借助中國汽車巨大的市場潛力和發(fā)展的大好時機，成為世界汽車的航空母艦！盡管有些車企目前的產(chǎn)量還僅僅只有幾萬、十幾萬臺；盡管很多車企還沒有賴以生存的技術和文化積累；盡管有的車企在運作機制、資金效率、經(jīng)營管理等諸多方面問題多多，但每個企業(yè)都想成為世界頂級汽車制造商！志向遠大，真的是中國汽車之幸事。

但假如中國的車企，20年后都成為了世界的車企航母，按照目前世界前十名汽車制造商平均每年400萬輛的產(chǎn)量計算，2028年，中國乘用汽車的總產(chǎn)量為400萬臺乘以20等于8000萬臺，這個數(shù)字是目前美國總產(chǎn)量的4倍！

這使我想起了東漢末年，諸侯割據(jù)，大大小小有20多個諸侯，個個都想登上皇帝的大寶。但最終誰也沒有成為真正統(tǒng)一全國的皇帝，只好三分天下，有三個集團控制了全國的地域和百姓，這和中國目前的車市十分相像。中國車企的現(xiàn)狀，既有國家經(jīng)營幾十年的老國企發(fā)展起來的，四世三公，很有底子；也有利用中國汽車發(fā)展初期快速搶市場處于有利位置的；更多的是看到別人都拿到了令人眼紅的市場份額后，才剛剛進入車市幾年的小諸侯。但市場既不迷信四世三公，也不會刻意看顧沒有積淀的弱者，王侯將相寧有種乎！

可以預料，2008年以后，中國車企的競爭真正進入了十八路諸侯伐董卓后的兼并時代，上汽、南汽的兼并僅僅是開始！中國的車市也絕不會容許這么多車企在進行無序的、小規(guī)模的、低層次的競爭。如果是這樣，中國車企與世界級汽車航母抗衡，并進入世界市場就是一句空話，而且也會帶來極大的資源浪費。兼并別人是智慧，被別人兼并是勇氣，兼并者得到發(fā)展，被兼并者獲得新生。既不想被兼并，自己也不能壯大的，只有滅亡！

所以上汽有智慧，南汽有勇氣，兼并盡管艱難，被兼并盡管苦澀，但果子是好的，今后的發(fā)展會前途無量。