10月13日，博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫在北京的新聞發(fā)布會上公布，2008年至2010年，博世集團將在華增加投資近8.5億歐元，在節(jié)能方面，將在3年內(nèi)投資約2億歐元發(fā)展柴油共軌系統(tǒng)。菲潤巴赫指出，新能源汽車尤其鋰離子電池技術(shù)投入市場不可“操之過急”，應(yīng)慎之又慎。
環(huán)保先行 攻低價市場
對于汽車工業(yè)的環(huán)保問題，弗朗茨·菲潤巴赫指出，博世在中國的投資重點就是發(fā)展節(jié)能、清潔和綠色的駕駛解決方案。
據(jù)介紹，博世集團配合將于2010年實施的國家四號排放標準的新的匹配項目現(xiàn)已啟動，并將在未來3年內(nèi)向柴油共軌系統(tǒng)投資約2億歐元，與其在中國的合資伙伴威孚高科共同開發(fā)共軌泵。
“柴油共軌系統(tǒng)的擴大生產(chǎn)和廣泛使用將有助于減少排放，從而為中國汽車行業(yè)的進一步發(fā)展做出貢獻?！狈茲櫚秃照f。據(jù)了解，博世集團不僅大力發(fā)展柴油共軌技術(shù)，還積極投身于地?zé)岷吞柲芗夹g(shù)的開發(fā)以及太陽能電池的生產(chǎn)。
另外，博世集團將進一步擴大其在無錫的產(chǎn)能。為支持柴油汽車的國家三號排放標準，無錫生產(chǎn)基地的柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)計將從去年的10萬臺增加到2010年的140萬臺。
菲潤巴赫還指出，在今后幾年內(nèi)，對低價和超低價汽車的需求將成為全球汽車市場中增長最快的一部分，博世將致力于這方面產(chǎn)品的開發(fā)。目前，已成功開發(fā)專為低價汽車的Value Motronic發(fā)動機控制系統(tǒng)，并應(yīng)用在印度Nano身上。從2008年起，用于商用車的成本優(yōu)化的發(fā)動機、柴油噴射系統(tǒng)以及氣囊控制單元也將在亞洲開始生產(chǎn)。
鋰電池過快應(yīng)用不安全
巴菲特旗下公司斥資2.3億美元收購比亞迪10%的股份，比亞迪股份逆市上漲的強勁表現(xiàn)表明，資源節(jié)約和綠色創(chuàng)新正成為行業(yè)發(fā)展的一個新方向。據(jù)統(tǒng)計，到明年，國內(nèi)至少將有10款以上的新能源汽車面世，新能源汽車的勢頭不容小覷。
對于電動汽車的開發(fā)應(yīng)用，菲潤巴赫指出，新能源汽車的發(fā)展路線必須分階段來看。從近期到2020年，減少二氧化碳的排放和提高能效的最好途徑就是改善燃燒系統(tǒng)，而其他技術(shù)目前并不成熟。2020年后，新能源汽車將進入混合動力時代，而后進入電動汽車時代。
“適用于汽車的電池的發(fā)明，就如同100年前的內(nèi)燃機系統(tǒng)一樣?！狈茲櫚秃照J為，汽車電池的研發(fā)工作有著劃時代的意義，但是鋰離子電池過快投入市場是不安全的，因為電池能源強度較大，如果一旦出現(xiàn)什么問題或事故，這一技術(shù)的研發(fā)將受影響，甚至終結(jié)電池能源技術(shù)的市場。因此，博世集團在應(yīng)用這項技術(shù)上將十分謹慎。
(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 作者：付花) 
