惡劣的金融環(huán)境，糟糕的汽車市場，使得美國的投資商們紛紛放棄了本土市場，轉(zhuǎn)而投向遠(yuǎn)離金融風(fēng)暴中心的中國這類處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車市場。
陷入發(fā)展困境的美國汽車行業(yè)一直期待著能在2010年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，可是突如其來的金融風(fēng)暴卻把整個美國汽車工業(yè)從頭到腳吹了個透心涼。為此，美國三大車企向美國政府提出了500億美元的貸款救助計劃，但是也被美國國會削減到250億美元。惡劣的金融環(huán)境，糟糕的汽車市場，使得美國的投資商們紛紛放棄了本土市場，轉(zhuǎn)而投向遠(yuǎn)離金融風(fēng)暴中心的中國這類處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車市場。
大量外資注入中國自主品牌車企
日前，麥克庫姆斯和火箭資本宣布斥資約1億美元認(rèn)購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車銷往美國。而且根據(jù)協(xié)議，還將在中國合資建立一家示范性的汽車經(jīng)銷店，作為華晨經(jīng)銷商售后服務(wù)和二手車銷售的培訓(xùn)中心。
從9月29日華晨公布的半年報不難看出，華晨的自主品牌業(yè)務(wù)上半年處于虧損狀態(tài)，曾經(jīng)為華晨中國驕傲的中華轎車銷量銳減了44.9%，僅為33221輛。華晨中國的毛利率也由2007年同期的7.3%降至5.6%。
盡管華晨的自主品牌銷量不盡如人意，但是麥克庫姆斯仍然看好華晨中國。可見，外資看好華晨汽車的海外市場空間，更是想通過此次的投資進(jìn)入中國市場。
與此同時，“股神”巴菲特的投資公司伯克希爾?哈撒韋公司旗下的附屬公司Midamerican Energy Holdings Company也與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Midamerican將以每股8元港幣的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易總金額約18億港元。
“繼50億美元入主美國高盛之后，巴菲特在市道低迷的時候入股比亞迪，是看中了中國新能源汽車的發(fā)展前途?！睆V發(fā)證券汽車行業(yè)研究員黎韋清表示。
中國能否成為外資的避風(fēng)港？
與美國汽車業(yè)的低迷形成鮮明對比的是中國汽車行業(yè)目前正處于高速發(fā)展期，迫切需要大量資金來推動車企的發(fā)展。而年初央行實(shí)行的銀根緊縮政策，無疑給了發(fā)展中的中國車企當(dāng)頭一棒，因此，各大車企都在尋求其他的融資方式。
據(jù)安邦咨詢的分析師介紹，目前適合車企的融資方式最好的是上市融資。但是之前，長城汽車發(fā)行A股的申請沒有獲得中國證監(jiān)會的批準(zhǔn)，也使得上市這條看似平坦的道路顯得頗為曲折。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)61.55萬輛，環(huán)比下降15.91%，同比下降3.50%；銷售62.90萬輛，環(huán)比下降5.53%，同比下降6.34%。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，今年中國車市的不景氣是很多客觀原因造成的，比如地震、高油價、奧運(yùn)會帶來的注意力轉(zhuǎn)移、北京地區(qū)單雙號限行等等。
雖然從現(xiàn)階段看來，中國車市也處于低迷期，但是專家預(yù)測，從2009年至2015年，中國乘用車市場的年增長率普遍被認(rèn)定約在10%至15%之間，這在世界汽車市場上也稱得上是高速發(fā)展了。
中國汽車業(yè)目前正處于發(fā)展期，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益吸引了大量的外資，而大量資金的注入也令車企久逢甘露，保證了企業(yè)的高速長期的發(fā)展。目前，美國的金融危機(jī)正逐步向全球蔓延，中國的車企也處于發(fā)展的瓶頸期，迫切需要大量的資金。由此，大量外資的涌入引起了少數(shù)人的恐慌，外資入侵的氣氛有愈演愈烈之勢。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企目前是需要合理的運(yùn)用外資，不要被外資主導(dǎo)自身的發(fā)展，而是需要合理利用外資來發(fā)展自己的品牌和技術(shù)。
(本文來源：中國汽車報 ) 
