近1000萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量和15%以上的年增速，讓汽車巨頭們都愿意在中國(guó)這塊“寶地”投入重兵。而要想躋身產(chǎn)銷第一軍團(tuán)，全球戰(zhàn)略車型是很有力的武器，特別是在兵家必爭(zhēng)的緊湊型車市場(chǎng)。眾所周知，這個(gè)市場(chǎng)上，豐田和本田的全球戰(zhàn)略車卡羅拉、思域已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，那么下一個(gè)全球戰(zhàn)略車又會(huì)是誰(shuí)？
所謂全球戰(zhàn)略車，就是具有較大的銷量、較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力、集中體現(xiàn)公司實(shí)力及技術(shù)含量并將對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)品。全球戰(zhàn)略車中的大部分還同時(shí)是全球平臺(tái)車，即讓跨國(guó)大汽車集團(tuán)內(nèi)部最大限度的整合全球優(yōu)勢(shì)資源，共享零部件供應(yīng)，從研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)節(jié)約成本，并大幅縮短周期。在實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、生產(chǎn)效益最大化的同時(shí)，確保每款衍生車型都擁有最先進(jìn)的技術(shù)，都代表最新的理念和足夠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
A級(jí)車市雖車型眾多，但真正能稱之為全球戰(zhàn)略車的也就寥寥無(wú)幾。
它們個(gè)個(gè)身世不凡。
作為豐田當(dāng)家車型，卡羅拉自1966年面世以來(lái)，累計(jì)銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛；CIVIC自1972年問(wèn)世至今，全球累計(jì)銷量已突破1600萬(wàn)輛。
它們?cè)谥袊?guó)車市中也都賣(mài)得相當(dāng)不錯(cuò)。豐田的卡羅拉、本田的CIVIC，截至今年前8個(gè)月，銷量分別為110435輛、59325輛，都因全球戰(zhàn)略車的概念而實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)的雙豐收。
而繼卡羅拉、CIVIC之后，下一個(gè)全球戰(zhàn)略車會(huì)是誰(shuí)？
在剛剛舉行的巴黎國(guó)際車展上，全球汽車巨頭通用汽車展出了其全球戰(zhàn)略車型——雪佛蘭Cruze科魯茲，這款車將在上海通用進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)很快將加入A級(jí)車市的王者之爭(zhēng)。
Cruze科魯茲基于通用全球的緊湊型車新平臺(tái)Global Delta，該平臺(tái)將成為未來(lái)通用旗下多達(dá)8款車型的共享平臺(tái)，包括雪佛蘭Cruze、龐帝克G6，以及在歐洲市場(chǎng)暢銷的歐寶雅特Astra、薩博93的新一代產(chǎn)品，也將誕生于這個(gè)平臺(tái)之上。具體技術(shù)運(yùn)用上，Global Delta平臺(tái)將采用全新的compond crank后懸掛，在繼承Delta系列平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)基因基礎(chǔ)上，提供更佳的操控性和舒適性。此外，Global Delta平臺(tái)還將成為通用未來(lái)新能源技術(shù)的重要載體，其中E-Flex靈活能源技術(shù)的第一代產(chǎn)品都將在此平臺(tái)上誕生，包括雪佛蘭Volt、歐寶Flextreme等概念車的量產(chǎn)版本。該平臺(tái)并也將為上海通用在2010年投產(chǎn)E-Flex新能源車VOLT提供平臺(tái)支持。
按照通用汽車的計(jì)劃，它在巴黎車展上亮相后，將首先在歐洲和亞太地區(qū)推出，配備1.6～1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將在明年逐步上市。到2010年4月，這款緊湊型轎車將配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)投產(chǎn)。在Cruze科魯茲投產(chǎn)后，它將會(huì)取代Cobalt在雪佛蘭品牌中的位置。Cobalt作為通用汽車在2004年推出的經(jīng)濟(jì)型轎車，是雪佛蘭品牌中含金量最高的小型車，在2005～2007年三年的銷售中，其總銷量都超過(guò)20萬(wàn)輛。
據(jù)悉，Cruze科魯茲將會(huì)在西歐、中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、韓國(guó)、巴西等市場(chǎng)全面出擊。通用這種將一款戰(zhàn)略車型在全球各地市場(chǎng)全面鋪開(kāi)推廣的決心和力度在其歷史上并不多見(jiàn)。
可以看出，在諸多跨國(guó)車企中，美系和日系車企成為了高舉“全球戰(zhàn)略車”大旗的最大勢(shì)力，其中又以美系車企最為堅(jiān)決。日系車企是想靠精益生產(chǎn)，蠶食更多的全球緊湊型車市場(chǎng)份額。而通用、福特等美系車企類似思維的強(qiáng)烈轉(zhuǎn)變更不難理解，他們希望通過(guò)打造全新的源自歐洲的全球平臺(tái)戰(zhàn)略車型，以擺脫“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)美系車原有笨重、耗油的不佳印象”，從而寄望在市場(chǎng)容量最大的緊湊型車市場(chǎng)上能與日系車、歐系車一較高下。
(本文來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
