中國汽車報
中國的小型車之路
今年年初至今，汽車業(yè)界關(guān)于小型車的話題一直熱度不減。先是號稱世界最廉價小型車的Nano引起廣泛關(guān)注。今年北美與日內(nèi)瓦車展上，國際汽車巨頭紛紛推出小型車?！皟蓵逼陂g，一些兩會代表、委員關(guān)注當前我國小排量車市場低迷的情況，為發(fā)展小排量車獻言獻策。那么，中國小型車該如何發(fā)展？
-王 冀
近兩年，全球又掀起了一輪小型車熱，這輪熱潮在塔塔汽車推出號稱全球最低價的Nano后達到了頂點，也引起了中國汽車業(yè)的關(guān)注。
之所以說“又”，是因為早在上世紀70年代，日本車企就已經(jīng)掀起過一陣熱潮，并以此奠定了該國汽車工業(yè)在世界汽車業(yè)的地位。這兩輪小型車熱有著許多共性之處，例如都趕上了油價高漲，又比如都有新興市場出現(xiàn)。
上一輪小型車熱潮中國汽車業(yè)沒有趕上，這一輪小型車熱潮的涌動，卻實實在在地觸動了我們的神經(jīng)。結(jié)合目前我國汽車企業(yè)面臨的原材料上漲、品牌弱勢、外資品牌下延等狀況，部分業(yè)內(nèi)人士對民族汽車企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了擔(dān)憂。
這種擔(dān)憂，簡單地說，主要集中在民族汽車企業(yè)向上走的時機選擇是否正確。即當跨國巨頭和其他發(fā)展中國家的汽車企業(yè)都準備以低價小型車作為下一步發(fā)展重點時，中國自主品牌汽車企業(yè)卻選擇將精力集中在“向上走”上，這可能會喪失自身的比較競爭優(yōu)勢。
這種擔(dān)心是有道理的。但在筆者看來，自主品牌汽車企業(yè)越早將自身的比較競爭優(yōu)勢從勞動力成本上轉(zhuǎn)移到技術(shù)實力上，對企業(yè)的長遠發(fā)展越有利。因為這不僅與世界汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律相同，也與中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景相符。
在上一輪熱潮中，以花冠、思域為代表的與美國三大產(chǎn)品迥異的日系車在北美市場站穩(wěn)了腳跟，以其油耗低、做工精良的優(yōu)點贏得了美國消費者的認可，進而在全球市場熱銷。值得注意的是，在此后的發(fā)展中，上述車型在各自公司產(chǎn)品線中的定位逐步上升，雅力士(Yaris)、飛度(Fit)分別取代了花冠、思域，成為豐田、本田公司入門級轎車子品牌。伴隨著這種發(fā)展態(tài)勢的，是后者排量的加大。以花冠為例，第一代花冠于1966年推出時，其排量為1.1L，目前在國內(nèi)銷售的第10代花冠(即卡羅拉)，排量已達1.8L。
為什么當年的小型車成為現(xiàn)今的中級車？這可以從主客觀兩個方面去探尋。
從主觀方面看，企業(yè)存在的目的是為股東方賺取利潤，小型車的利潤額很難超過更高級別的車型。隨著技術(shù)進步，以品牌提升帶動售價提升是必然趨勢。
客觀上，石油危機過后，油價的高低對消費者的影響力也在衰退。上世紀90年代美國SUV、皮卡的熱銷有效印證了這一點。而且，更舒適的駕乘體驗也是隨著社會發(fā)展必然會被消費者提出的要求。要滿足這種要求，更大的空間、更強的動力也是發(fā)展趨勢。
因此，從歷史角度看，以小型車起家的中國自主品牌汽車企業(yè)尋求“向上走”是無可厚非的，問題的關(guān)鍵在于“向上走”的時機是否合適。
筆者認為，目前的時機是合適的。
一方面，我國政府引導(dǎo)國民經(jīng)濟進行全面產(chǎn)業(yè)升級的思路已非常明確，技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)取代勞動力、資源密集型產(chǎn)業(yè)是大勢所趨；另一方面，目前經(jīng)濟通脹的態(tài)勢也迫使中國企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，走技術(shù)升級、提升產(chǎn)品附加值之路。
當然，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不意味著自主品牌汽車企業(yè)可以放棄賴以起家的小型車市場。相反，國外成功車企的經(jīng)驗表明，“向上走”的同時也要保住原有優(yōu)勢市場，不斷推出更好的產(chǎn)品。這個過程是個非常痛苦的過程，甚至只有少數(shù)企業(yè)獲得成功。但物競天擇、適者生存正是市場經(jīng)濟的內(nèi)在規(guī)律，是競爭中必須付出的代價。作者：王冀
