6月19日晚,國家發(fā)改委上調(diào)了燃油和電力價格。
6月20日,中國國際金融公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘發(fā)表報告稱“本次調(diào)價之后,中國成品油價格與國際水平仍有60%的差距,若考慮使國內(nèi)煉油企業(yè)毛利正?;瑒t仍有30%-40%上調(diào)空間”。
6月20日,國家發(fā)改委能源研究所所長周大地接受本報記者采訪時說,此次政府在反通脹的過程中調(diào)整能源價格是十分正確、也是十分及時的。長期來看,國內(nèi)油價與國際接軌是大勢所趨,發(fā)改委原來確定的能源價格改革方案也是遵循這個方向。
哈繼銘在他的報告中也指出,汽車業(yè)的需求可能受到負(fù)面影響。
受原材料價格上漲、地震、通貨膨脹等多種因素影響,中國汽車銷售增速已經(jīng)連續(xù)兩個月回落。根據(jù)北京市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊公布的數(shù)據(jù),1-5月,北京市銷售機(jī)動車36萬輛,同比增長13.5%,增幅比一季度回落5.3%。
市場倒逼
周大地說,長期以來,中國汽車市場車價高、油價低,缺乏燃油稅引導(dǎo),企業(yè)開發(fā)、消費(fèi)者購買使用汽車時較少考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2007年共銷售排量小于1.3L的轎車73.02萬輛,占轎車銷售總量的11.6%,市場占有率同比下降3.7%。其中,排量小于1L系列銷售25.17萬輛,同比下降30.9%。而在日本,2006年,微型車所占市場份額達(dá)到了32%。上世紀(jì)70年代前半期,日本市場上的微型車排量都只有0.36L。
反觀日本,1993年10月豐田汽車開始開發(fā)普銳斯,1997年12月第一代普銳斯就在日本上市,前后只用了4年時間。第三代也將于2009年春季上市。
為何中國發(fā)展混合動力汽車的效率如此之低?
CSM Worldwide大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫說,本世紀(jì)初,中國成品油價格只有2元左右,開發(fā)混合動力車型并非十分迫切?,F(xiàn)在不同了,此次成品油價格上調(diào)加強(qiáng)了這種迫切性。過去五年、尤其是過去一兩年以來,中國汽車業(yè)界一直在努力開發(fā)更加節(jié)能的車型,只不過存在速度快慢的問題。
誰在受益
然而,很多以小排量車型起家的自主品牌企業(yè),比如奇瑞、吉利、長安等等為了突破品牌瓶頸,正熱衷于推出排量更大的中級車。合資企業(yè)卻為了進(jìn)一步蠶食自主品牌的傳統(tǒng)市場,開始加快推出排量更小的中低端車型。
通用中國有關(guān)人士表示,通用汽車6月3日在北美公布的戰(zhàn)略中,強(qiáng)調(diào)了未來將更加關(guān)注產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性,這個戰(zhàn)略將在通用汽車的各個市場得到執(zhí)行。上海通用目前在產(chǎn)的車型中,有1.2L的雪佛蘭樂騁和排量1.4L的樂風(fēng)。
一汽-大眾市場部(大眾品牌)部長吳紹葛表示,公司目前正在大力發(fā)展TSI技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)能將燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性很好結(jié)合起來。除了計劃中的速騰1.4TSI以外,還會有更多的車型應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。此前,一汽-大眾在產(chǎn)車型中沒有排量低于1.6L以下的車型。
這其中最大的受益者將是歷來重視燃油經(jīng)濟(jì)性的日本汽車企業(yè)。豐田、日產(chǎn)和本田公司都有大量成熟的小型車,鈴木汽車更是以生產(chǎn)小型車著稱。它們在中國的合資公司也都生產(chǎn)了一些小排量車型,并且獲得了很好的市場表現(xiàn)。不久前,廣州豐田剛剛推出了排量為1.3L和1.6L的雅力士。 (本文來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 )