□賽拉圖
□雅力士
無(wú)論是空間方面、配置方面還是排量方面，A級(jí)車都比A0級(jí)車高上一個(gè)檔次。所以之前車市上的緊湊型車與中級(jí)車，基本上是各自針對(duì)不同的目標(biāo)客戶群，大致以10萬(wàn)元為界確定自己的定價(jià)策略，“河水不犯井水”。然而，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，A0級(jí)車與A級(jí)車之間的“楚河漢界”早已變得模糊不清。一些緊湊型車依靠自己品牌與車型上的優(yōu)勢(shì)，悍然“上攻”，搶占中級(jí)車的市場(chǎng)；而某些中級(jí)車型則用降價(jià)的手段直接侵入到緊湊型車市場(chǎng)。一方擁有品牌與時(shí)尚的強(qiáng)勢(shì)，另一方則倚仗空間上的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)價(jià)格的鴻溝不復(fù)存在，A0級(jí)車與A級(jí)車之間慘烈的“對(duì)攻戰(zhàn)”也就此拉開(kāi)帷幕
搶占市場(chǎng)舊有格局已被打破
相對(duì)而言，A0級(jí)與A級(jí)車的總價(jià)不高，其目標(biāo)客戶群對(duì)于價(jià)格比較敏感。所以，在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，哪怕車型間微小的價(jià)格差異，也可能最終會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)車決策。實(shí)際上，在之前很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，A0級(jí)車型與A級(jí)車型在價(jià)格上是有明顯的差異。此前A0級(jí)即緊湊型轎車一般價(jià)格在10萬(wàn)元以下，其目標(biāo)客戶群主要是首次購(gòu)車、預(yù)算并不充裕的消費(fèi)者；而此前A級(jí)即中級(jí)轎車的價(jià)格一般在10萬(wàn)元以上，12萬(wàn)-15萬(wàn)元是比較主流的價(jià)格區(qū)間；其目標(biāo)受眾主要是家庭購(gòu)車族或是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的單身一族。
但是目前看來(lái)，不但A0級(jí)車與A級(jí)車之間“十萬(wàn)為限”的“君子協(xié)定”業(yè)已不復(fù)存在，而且為了搶占有限的市場(chǎng)份額，雙方已經(jīng)迫不及待的開(kāi)始侵占對(duì)方的“勢(shì)力范圍”。
我們不妨拿目前市場(chǎng)上雙方比較典型的車型作個(gè)比較。在A級(jí)車型里，伊蘭特、賽拉圖、藍(lán)瑟可謂是對(duì)A0級(jí)車市場(chǎng)最“虎視眈眈”的幾款車型。我們采用這些車型的自動(dòng)擋入門車款作為參照：伊蘭特1.6L自動(dòng)舒適型目前的終端售價(jià)在9.1萬(wàn)-9.8萬(wàn)元；新賽拉圖1.6LGLAT的終端售價(jià)在9萬(wàn)-10.2萬(wàn)元；藍(lán)瑟1.6LATSEi舒適型的終端售價(jià)在9.4萬(wàn)-10.1萬(wàn)元。可見(jiàn)，這幾款市面上比較常見(jiàn)的低端中級(jí)車的售價(jià)都已經(jīng)下探到了9萬(wàn)元區(qū)間。
下面，我們看看幾款A(yù)0級(jí)車型的價(jià)格。在目前的A0級(jí)車型里，馬自達(dá)2、新威馳以及剛剛公布售價(jià)的雅力士則是意圖“上攻”A級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。為了公平起見(jiàn)，我們同樣采用相近排量的自動(dòng)擋入門車款進(jìn)行比較：馬自達(dá)2的1.5AT尊貴型目前價(jià)格堅(jiān)挺，市場(chǎng)售價(jià)為11.08萬(wàn)元；新威馳1.6LGL-iAT的終端售價(jià)在11.1萬(wàn)-11.5萬(wàn)元；雅力士1.6G自動(dòng)精致版的定價(jià)為11.05萬(wàn)元。我們可以看到，這些A0級(jí)小車的售價(jià)都已經(jīng)邁入了11萬(wàn)元區(qū)間。
綜上可見(jiàn)，某些中級(jí)車的售價(jià)竟然比緊湊型車的價(jià)格還低，這就是目前國(guó)內(nèi)車市的一個(gè)有趣現(xiàn)象。A級(jí)車與A0級(jí)車之間出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”，其原因究竟是什么呢？
要空間還是要時(shí)尚
要探究A級(jí)車與A0級(jí)車之間“價(jià)格倒掛”的原因，首先就要分析為什么某些A0級(jí)車型敢于頂著市場(chǎng)的壓力將價(jià)格“上攻”到A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。
馬自達(dá)2、新威馳和雅力士都是有野心攻占A級(jí)車市場(chǎng)的A0級(jí)車型，它們之所以敢在價(jià)格上與中級(jí)車平起平坐，肯定是有高人一等的資本，而它們的資本就是時(shí)尚。
為了彌補(bǔ)空間上的“先天不足”，高端A0級(jí)車型在提高品質(zhì)的同時(shí)選擇了“時(shí)尚”路線。所謂的時(shí)尚路線，就是那些高端A0級(jí)車型通過(guò)引進(jìn)與世界同步的車型，優(yōu)化車型設(shè)計(jì)，使得車型富有動(dòng)感和時(shí)尚。這樣，“時(shí)尚變臉”使得高端A0級(jí)車型獲得了年輕消費(fèi)者的追捧。與此同時(shí)，高端A0級(jí)車型進(jìn)一步提高了自身的品質(zhì)，將很多高端車型上才有的配置裝備到自己身上，這樣A0級(jí)車就從代步工具變成了“時(shí)尚先鋒”。有了時(shí)尚的資本，加上合資品牌的金字招牌，高端A0級(jí)車型向中級(jí)車市發(fā)動(dòng)進(jìn)攻也就不足為奇了。
而反觀某些A級(jí)車型，它們一般上市已經(jīng)有較長(zhǎng)時(shí)間，車型也漸漸落伍。面對(duì)更新更時(shí)尚車型的競(jìng)爭(zhēng)，它們唯一的出路就是降價(jià)。不過(guò)由于擁有“空間”的天生優(yōu)勢(shì)，這些A級(jí)車型在降價(jià)之后還是有資本與主打時(shí)尚牌的“后生”再拼一把。所以，“時(shí)尚”和“空間”分別就像高端A0級(jí)車型與二線A級(jí)車型的砝碼，而價(jià)格這個(gè)“游標(biāo)”就在時(shí)尚和空間之間游走。
自主品牌小車已成“困獸”
A0級(jí)車型價(jià)格上攻，A級(jí)車型則價(jià)格下壓。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的價(jià)格調(diào)整，實(shí)際上是主打時(shí)尚的車型與主打空間的車型之間在價(jià)格上的博弈。這種博弈的結(jié)果，必然是在同價(jià)位領(lǐng)域里更富有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的車型勝出。而那些空間或時(shí)尚優(yōu)勢(shì)不明顯的車型，則除了進(jìn)一步的降價(jià)沒(méi)有其他的選擇。
對(duì)于主流的A級(jí)車型來(lái)講，如果不想淪為與A0級(jí)車型打價(jià)格戰(zhàn)的境地，就必須在差異化經(jīng)營(yíng)方面做足功課。比如走技術(shù)路線的榮威550、走中庸內(nèi)涵路線的斯柯達(dá)明銳、走運(yùn)動(dòng)路線的兩廂?？怂?/FONT>或是堅(jiān)持時(shí)尚路線的卡羅拉等?？偠灾?，只要不是躺在“空間”的優(yōu)勢(shì)上吃老本，A級(jí)車型還是有足夠的回旋余地。
在如今造車成本越來(lái)越高的情況下，合資品牌的A0級(jí)車型依靠技術(shù)與品牌的優(yōu)勢(shì)，高舉品質(zhì)大旗，走時(shí)尚的高端路線，憑借其相對(duì)較高的售價(jià)保證了自己的利潤(rùn)率。二線的A級(jí)車型則可以通過(guò)降價(jià)的手段憑借自己的“空間”優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大銷量，進(jìn)而攤薄成本。相比之下，那些技術(shù)實(shí)力不足，規(guī)模較小的自主品牌車企則面臨著巨大的困境。因?yàn)檫@些自主品牌車企的產(chǎn)品大多集中于A0級(jí)別，較為落后的技術(shù)和研發(fā)能力使得它們既沒(méi)有實(shí)力走“時(shí)尚”路線，又沒(méi)有足夠的本錢去與低端A級(jí)車型打價(jià)格戰(zhàn)。
隨著生產(chǎn)成本的進(jìn)一步升高，自主品牌小車的生存空間必然被進(jìn)一步的壓縮，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)走時(shí)尚路線的同級(jí)別車型，同時(shí)在價(jià)格上受到二線A級(jí)車的擠壓，在“時(shí)尚”與“空間”的博弈中，自主品牌小車已經(jīng)淪為“困獸”了。 (本文來(lái)源：解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) )
