不得不承認(rèn)，這些游走在上崗與下崗之間的人，多為銷售老總。業(yè)績不佳是主動(dòng)離職的理由，企業(yè)行為的“換人如換刀”與個(gè)人行為的“樹挪死，人挪活”的換位，或許是車企高層頻繁更迭的理由吧。
車企高層頻繁變更，是否會(huì)成為即將到來的“金九銀十”的絆腳石？
８月前后，中國車企高層頻繁換將，范圍之廣多年來十分少見。一汽豐田的董海洋去了北汽福田主掌海外業(yè)務(wù)，北汽控股的童志遠(yuǎn)出任華泰汽車集團(tuán)任總裁，廣汽集團(tuán)的張房有雙雙卸去了集團(tuán)旗下最重要的廣州本田和廣州豐田董事長的職務(wù)，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼銷售總經(jīng)理的李峰同樣在８月選擇離開效力多年的奇瑞，原華晨汽車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ê湍掀翡N售副總經(jīng)理孫衛(wèi)也前后腳離開各自東家，加盟奇瑞汽車出任要職，北京戴克·奔馳原執(zhí)行副總裁董長征轉(zhuǎn)投了克萊斯勒，出任克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)。
以上只是車企重量級(jí)高層的變化。除此之外，一些車企的一些重要部門的核心職位同樣變化不小，比如，上汽乘用車的公關(guān)與市場(chǎng)總監(jiān)黃華瓊出任海外部部長，伴隨著蘇偉銘的離開，一汽－大眾的多個(gè)重要部門的部長級(jí)高層同樣易主。
始于３月末的車企高層更迭在８月前后達(dá)到了令業(yè)界愕然的地步。屈指算來，這一輪的高層更迭涉及國內(nèi)十家以上的主流汽車企業(yè)。更加耐人尋味的是，汽車企業(yè)的自主性和獨(dú)立性都很強(qiáng)，每個(gè)企業(yè)就是一個(gè)獨(dú)立王國，甚至兩個(gè)企業(yè)間平時(shí)都是井水不犯河水，這種相對(duì)在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)大面積集體跳槽的現(xiàn)象在中國汽車業(yè)界并不多見。業(yè)界的愕然還在于，即便是同屬一個(gè)系統(tǒng)的大集團(tuán)，自上而下的人事變動(dòng)也不可能在一夜之間完成，而最近以來車企高層商量好似的集體更迭對(duì)中國汽車業(yè)而言十分罕見。
這其中，張房有雙雙卸任廣州本田和廣州豐田董事長的職位最令人費(fèi)解，張房有的職位現(xiàn)在是廣汽集團(tuán)董事長，而他卸任的兩個(gè)職位的變化，并非像以往那樣以廣汽集團(tuán)的名義告訴外界，而是廣州本田和廣州豐田各自向外界披露張房有不再擔(dān)任兩家公司董事長職務(wù)的。而華晨的楊波轉(zhuǎn)投奇瑞，最令人同情，這位先后在一汽－大眾和華晨汽車出任要職的車界老人，很大程度上是被祁玉民擠對(duì)走的，華晨員工透露，現(xiàn)在的華晨是一幫不懂汽車的人帶領(lǐng)著一幫懂汽車的人，用東北話說是“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”。
不得不承認(rèn)，這些游走在上崗與下崗之間的人，多為銷售老總。業(yè)績不佳是主動(dòng)離職的理由，企業(yè)行為的“換人如換刀”與個(gè)人行為的“樹挪死，人挪活”的換位，或許是車企高層頻繁更迭的理由吧。 (本文來源：競(jìng)報(bào) 作者：周光軍) 
