奧運(yùn)期間連續(xù)“收獲”的藍(lán)天，促使北京下決心從交通中尋找環(huán)保突破口。日前，北京市擬定了一系列交通新政，其中包括限量發(fā)放車牌照、一定比例限行、中心城區(qū)提高停車費(fèi)、大力發(fā)展公共交通、軌道交通設(shè)施等。[北京擬提高中心城區(qū)停車費(fèi)]
當(dāng)人們?cè)谡務(wù)?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(4) id=clickeyekey4 onmouseover="kwE(event,4, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,4) onmouseout=kwL(event,this)>汽車分單雙號(hào)限行，是否會(huì)延續(xù)到奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后時(shí)，北京市決定只對(duì)公務(wù)車限行，而對(duì)社會(huì)車輛的限行方式，則要通過相關(guān)程序、并征詢民意之后再做決定。這種“限行從政府做起”的方式，為日后限制社會(huì)車輛奠定了良好的民意基礎(chǔ)，值得稱道。
據(jù)報(bào)道，北京除了大力發(fā)展公共交通，還將提高城內(nèi)一些繁華地區(qū)的停車費(fèi)，并計(jì)劃限量發(fā)放汽車牌照。交通阻塞與空氣污染日益嚴(yán)重，使出臺(tái)政策措施制約車輛成為必要，因?yàn)槿纹浒l(fā)展的結(jié)果，將會(huì)使“有車”變成“有難”，停車難、行車難，不出車也會(huì)心中發(fā)“難”。但在制定限行與限購(gòu)政策之時(shí)，離不開周全的考量，使相關(guān)政策措施更科學(xué)合理、更符合社情民意。
其一，對(duì)城市中心區(qū)提高停車收費(fèi)，這在許多國(guó)家和地區(qū)是慣常手法，但這種方式一定要考慮到城市中心區(qū)原住民的權(quán)益，畢竟，原住民的房子不可能因新政策出臺(tái)而輕易搬遷。
其二，有關(guān)方面希望通過搖號(hào)的方式，發(fā)放每年有限的車牌號(hào)，以與上海的拍賣方式形成區(qū)別。但搖號(hào)的方式也有弊端，一些不購(gòu)車的人也會(huì)競(jìng)相參與搖號(hào)，然后將號(hào)碼有償轉(zhuǎn)讓給真正想購(gòu)車的人，或者購(gòu)車后倒賣。因此，與其讓黑市獲利，還不如上海的拍賣車牌方式，將車牌拿到市場(chǎng)上，在陽(yáng)光下實(shí)現(xiàn)交易。
其三，對(duì)車流的管理疏導(dǎo)能力需要提升。一些地段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，并不是道路不夠?qū)掗熁蜍嚵髁窟^大，而是交通路口雙向車輛互不相讓，形成人流、車流與自行車糾集的局面。對(duì)此，交管部門一方面要對(duì)搶道車與違章車加大處罰力度，另一方面則需要增加人力，通過定點(diǎn)、定時(shí)疏導(dǎo)保證交通暢通。更為細(xì)致的工作則是：對(duì)單行線的設(shè)定、紅綠燈的間隔、直行拐行紅綠燈的轉(zhuǎn)換都得科學(xué)統(tǒng)計(jì)，通過數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)合理化設(shè)置。
其四，在四環(huán)外的地鐵與輕軌站建立大型停車場(chǎng)或立體停車場(chǎng)，使有車族方便快捷地?fù)Q乘公共交通工具，現(xiàn)在的停車設(shè)施還滿足不了有車族換乘的需要。還有就是通過各種方式，改變有車族的工作生活習(xí)慣，鼓勵(lì)錯(cuò)時(shí)上班。
限制社會(huì)車輛與限制城市汽車保有量，需要系統(tǒng)考量，只有未雨綢繆，才能避免因政策變化給市民帶來不便。限行車與限制車輛購(gòu)買并非目的，使交通更為便利順暢，使更多的市民獲益，才是目標(biāo)。(吳祚來)
(本文來源：新京報(bào) ) 
