全新一代馬自達(dá)6于9月8日正式發(fā)布中文名稱，而新車將繼續(xù)沿用原有“技術(shù)合作”的方式在一汽工廠生產(chǎn)，并于今年底正式下線，主推車型從現(xiàn)款的2.3L變成2.5L排量。目前一汽馬自達(dá)正向馬自達(dá)總部申請(qǐng)：新舊兩款馬自達(dá)6并行銷售，如方案通過，馬自達(dá)6將擁有2.0、2.3與2.5三個(gè)排量車型。
今年1月，一汽馬自達(dá)宣布現(xiàn)款馬自達(dá)6全系調(diào)價(jià)2萬元，使馬自達(dá)6的最低市場(chǎng)價(jià)格下探至15萬元~16萬元區(qū)間，最高價(jià)格也剛剛觸及20萬元。如此“守B攻A”的價(jià)格策略的確為馬自達(dá)6車型銷售帶來實(shí)實(shí)在在的收益，據(jù)一汽馬自達(dá)公關(guān)部提供數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6全系車型今年1~7月銷量一直呈上升趨勢(shì)，同期增長(zhǎng)達(dá)40%以上，年中時(shí)期在華東區(qū)域甚至還一度超越凱美瑞與新雅閣的單車上牌量。
但長(zhǎng)期低價(jià)也不是一件好事，在贏夠銷售業(yè)績(jī)的同時(shí)，一汽馬自達(dá)也開始為馬自達(dá)6這個(gè)品牌更高定位做準(zhǔn)備，前有現(xiàn)款馬6沖擊高銷量，后有全新?lián)Q代馬6來拉回品牌定位，在新車接受市場(chǎng)考驗(yàn)的過渡期，繼續(xù)讓舊款車型發(fā)揮搶占份額的作用。
據(jù)一汽馬自達(dá)人士介紹，現(xiàn)在馬自達(dá)產(chǎn)品引進(jìn)計(jì)劃開始明顯加快，先后向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了馬2、馬3、馬5，而馬8以及Crossover SUV車型CX-7等也都在近期的引進(jìn)計(jì)劃內(nèi)。
【分析點(diǎn)評(píng)】
1、企業(yè)剛剛推出換代新車時(shí)，由于配件、生產(chǎn)線等各方面原因，一般只能先推出一兩款車型(比如新馬自達(dá)6先推出2.5L排量車型，2.0L與2.3L車型則要晚出)。其他細(xì)分市場(chǎng)仍舊用老款車型過渡，利用新老兩代車型在高低端細(xì)分市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分庭對(duì)抗，以達(dá)到在該級(jí)別車型中銷量最大化目的。
2、中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣比較復(fù)雜，新一代車型上市后，仍有部分消費(fèi)者鐘情老一代。但廠家對(duì)于換代后的老款車型并不是原樣不動(dòng)地繼續(xù)生產(chǎn)和銷售，而是針對(duì)新款上市做出了相應(yīng)的調(diào)整和改變。如北京現(xiàn)代的悅動(dòng)上市之后，為了與新款拉開檔次，老款伊蘭特的豪華版停產(chǎn)，其他版本的原配車型也不再生產(chǎn)，只生產(chǎn)減配后的選裝車型。這樣的策略使伊蘭特和悅動(dòng)的價(jià)格差距拉大到了1萬元左右，不僅給悅動(dòng)的售價(jià)騰出了空間，也使伊蘭特的產(chǎn)品能夠向下延伸，對(duì)小型車形成擠壓。
3、采取“兩代同堂”換代策略的企業(yè)，還有一個(gè)非常明顯的特征是對(duì)新款車型更換名字，這樣可以免除合資外方對(duì)“兩代同堂”造成品牌影響的困擾，另外，也可以借助老品牌的口碑，使新車型迅速被消費(fèi)者認(rèn)知和接納。當(dāng)然，選擇“兩代同堂”的車型都是在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)較好的。但是，“兩代同堂”策略在中高級(jí)車市場(chǎng)并不靈驗(yàn)，看看上海通用的君越與君威即可知道。因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格并不敏感。
4、“兩代同堂”的現(xiàn)象緣于中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在還是一個(gè)初級(jí)市場(chǎng)，需求很不一致，不像美國(guó)，從東到西不會(huì)有太大差異。外資企業(yè)在占據(jù)高端市場(chǎng)的前提下往低端走，把產(chǎn)品線拓寬，也同時(shí)保持多代產(chǎn)品同場(chǎng)競(jìng)技，以適應(yīng)中國(guó)廣闊市場(chǎng)的不同需求(本田則采取針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)所謂的合資企業(yè)“自主品牌”方法替代“兩代同堂”策略，異曲同工)，搶占更多市場(chǎng)份額。所以，有一天，“兩代同堂”不復(fù)存在的兩個(gè)可能是：越來越多合資企業(yè)順應(yīng)政策號(hào)召，搞所謂的“自主品牌”；或者自主品牌能更強(qiáng)大些，在中低端市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，同時(shí)消費(fèi)者也越來越成熟與理智，不再容易被合資品牌所蠱惑。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
