豐田汽車高層:混合動(dòng)力將是未來競爭關(guān)鍵

編者按：在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續(xù)下滑的時(shí)候，中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展，在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中，中國汽車工業(yè)一片繁榮，但是，也正是因?yàn)檫@種超高的增長速度，發(fā)展中的許多問題被掩蓋了，以至于市場一旦出現(xiàn)了波動(dòng)，我們往往是措手不及、束手無策。

2008年，無疑是車市面臨最嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年，不僅原油、原材料價(jià)格大幅攀升，而且全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習(xí)慣了高速增長的市場，也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。于是，“拐點(diǎn)”、“轉(zhuǎn)折”、“危機(jī)”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個(gè)“黃金十年”？汽車行業(yè)將如何面對新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？

從今年下半年開始，廣州日報(bào)《車天下》啟動(dòng)了“中國車市后黃金十年”系列專題報(bào)道，我們將邀請企業(yè)老總、業(yè)內(nèi)專家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等各個(gè)層面的人士，共同探討這個(gè)話題。本期和我們對話的嘉賓是豐田汽車公司專門負(fù)責(zé)中國事務(wù)的常務(wù)董事牛山雄造、雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂等豐田汽車高層。

豐田繼續(xù)看好中國車市

要悉數(shù)影響今年中國車市的原因，恐怕十個(gè)手指頭都數(shù)不過來：自然災(zāi)害、經(jīng)濟(jì)惡化、油價(jià)飆升……那么，中國車市是否真的到了“拐點(diǎn)”時(shí)刻？未來中國汽車市場會否直線下滑？

牛山似乎并不擔(dān)心中國市場。他認(rèn)為中國仍然是增長最快的汽車市場之一?！?007年中國市場增長迅速，進(jìn)入2008年，中國汽車市場增長速度放緩，但這并非壞事，而是對整個(gè)市場的一個(gè)調(diào)整。去年的發(fā)展速度太快了，而今年的速度是比較正常的。”牛山接著分析道，“我聽說中國大學(xué)生現(xiàn)在給自己設(shè)定了三個(gè)任務(wù)：學(xué)英文、會電腦和考駕照。中國目前有駕照的人已經(jīng)超過1億人，所以我們的市場依然會有很好的發(fā)展?！?/CLK>

牛山認(rèn)為，豐田不會因?yàn)槎虝旱睦щy而改變整個(gè)市場策略，尤其是雷克薩斯品牌。“我們認(rèn)為，豪華車潛在客戶群占中國人口的2.5%左右，而年收入在30萬元以上的富裕層有約3000萬人左右，所以從中長期來看，依然有很大的發(fā)展機(jī)會，我們目前最需要關(guān)注的是如何面對短期內(nèi)的困難，例如前不久中國政府對消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整，我們就需要根據(jù)實(shí)際的情況，制定更好的銷售方式?！?/P>

當(dāng)然，他也承認(rèn)，今年中國由于種種原因，造成車市發(fā)展緩慢，“由于現(xiàn)在的中國汽車市場的狀態(tài)不是特別好，我們也有可能調(diào)整銷售計(jì)劃，或者是放緩網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。因?yàn)樵谀壳斑@種市場環(huán)境下，經(jīng)銷商的情況是最難的，所以我們也不會勉強(qiáng)去進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。”

未來終極能源是混合動(dòng)力？

這次采訪，豐田HV系統(tǒng)開發(fā)統(tǒng)括部給我們做了一個(gè)混合動(dòng)力的演示說明，其中提到了一句話“混合動(dòng)力汽車將成為終極車輛”。說實(shí)話，當(dāng)豐田說出這句話的時(shí)候，著實(shí)讓我吃了一驚。

豐田是最早開始進(jìn)行混合動(dòng)力研究的公司，第一輛混合動(dòng)力車型普銳斯也出自豐田之手，從1997年第一輛普銳斯開始銷售到目前為止，豐田混合動(dòng)力車型累積銷量已經(jīng)超過150萬輛，同時(shí)，豐田計(jì)劃在2020年之前，豐田系統(tǒng)內(nèi)所有車型都要發(fā)布相應(yīng)的混合動(dòng)力版本?？磥?，豐田是打算將混合動(dòng)力進(jìn)行到底。只不過，豐田對混合動(dòng)力的解釋似乎與我們所理解的不太一樣。

不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，混合動(dòng)力或許是目前替代能源的過渡產(chǎn)品，不可能成為未來終極能源，因?yàn)?，總有一天石化能源會耗盡，我們還是需要尋找其他的替代能源。

關(guān)于這一問題，HV系統(tǒng)開發(fā)統(tǒng)括部的項(xiàng)目經(jīng)理上原隆史給我們做了解釋：“我們目前所指的混合動(dòng)力，是大家所熟知的油電混合，即汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行混合，但事實(shí)上，除了這種混合模式，還有柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混合，未來或許氫能源、生物能源甚至太陽能等都能夠與電能進(jìn)行混合。我們所說的混合動(dòng)力，是一種更為廣闊的概念，是指一切可以與電動(dòng)機(jī)相混合的技術(shù)?！彼€補(bǔ)充道：“我們認(rèn)為，從目前看來，純粹的生物能源汽車或者是純粹的電動(dòng)車都無法滿足人們對車輛動(dòng)力及續(xù)航能力的需要，所以說混合動(dòng)力車輛會成為終極車輛?！?/CLK>

豐田曾公開表示過，不愿意開發(fā)全電動(dòng)車，不過前不久，豐田發(fā)表將“有計(jì)劃大規(guī)模量產(chǎn)全電動(dòng)車”的言論，在東京市區(qū)的豐田Mega Web汽車主題公園內(nèi)，還有一條軌道，讓來訪者體驗(yàn)豐田電動(dòng)小車EV的魅力。看起來，豐田對未來能源的研究，并不僅僅停留在“混合動(dòng)力”上。

為此，上原隆史解釋道：“我們認(rèn)為，電機(jī)跟電機(jī)之間進(jìn)行混合，也是一種混合動(dòng)力。目前成型的電動(dòng)車所搭載的電池續(xù)航能力都不夠強(qiáng)，如何能利用多塊電池增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力，是我們研究的重點(diǎn)之一。所以，我們也在嘗試在車輛上使用鋰電池進(jìn)行能源供應(yīng)?！?/P>

曾林堂：未來三五年20%的經(jīng)銷商將“陣亡”

曾林堂對未來中國車市預(yù)計(jì)不那么樂觀。他預(yù)計(jì)，未來三五年中國車市都會比較辛苦，而最辛苦的是經(jīng)銷商?！拔磥斫?jīng)銷商的競爭會越來越大，而不愿意改變的企業(yè)則會死得更快。”

曾林堂做了一個(gè)假設(shè)：“拿豐田系統(tǒng)來說，一汽豐田有380家4S店，廣州豐田有將近200家，雷克薩斯有41家，假設(shè)全中國有6000~7000個(gè)4S店，未來三年或五年以后，有可能整個(gè)市場只剩下4000個(gè)店，有20%的經(jīng)銷商將在競爭中被淘汰?！?/P>

曾林堂分析道，目前中國汽車市場已經(jīng)不同于往年了，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是誰有特權(quán)誰賺錢，接下來是誰能拿到許可證誰賺錢，到4S店興起之初是誰能拿到品牌授權(quán)誰賺錢，而現(xiàn)在這種4S店林立的市場情況下，每個(gè)經(jīng)銷商不僅要面對不同品牌的競爭，也要面對同一品牌中的競爭。“所以，不能看到消費(fèi)者的變化的，或者是看到了消費(fèi)者變化，卻不愿意改變自己的企業(yè)最危險(xiǎn)，最有可能在競爭中被淘汰?！?/P>

不過，曾林堂馬上又解釋道，他并不是對中國車市感到悲觀，而是依然對未來市場持有樂觀態(tài)度。他畫了一個(gè)簡略的坐標(biāo)圖，圖上有兩條線，一條是曲線上升的，一條是直線上升的，他認(rèn)為，中國汽車工業(yè)在長遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，都會處于上升階段，只不過在某一時(shí)段有可能下滑，而這是正常現(xiàn)狀，是市場對企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的必經(jīng)階段。

看未來：壓力加動(dòng)力等于混合動(dòng)力

而曾林堂也與我們分享了他對未來能源的看法。他認(rèn)為，氫動(dòng)力雖然很環(huán)保，但目前還是停留在概念階段，未來發(fā)展也需要各個(gè)方面進(jìn)行配合。例如，當(dāng)?shù)卣欠裨敢馔度氪筚Y金來建設(shè)加氫站，經(jīng)銷商是否愿意投入大資金來賣這種價(jià)格昂貴的車，這些問題都是。但是混合動(dòng)力則不同，混合動(dòng)力是既可以用電，又可以用油，而且隨著科技的發(fā)展，電池續(xù)航的能力越來越強(qiáng)，所以基本上混合動(dòng)力這個(gè)概念是可以長遠(yuǎn)發(fā)展的。

“不過，目前看來，混合動(dòng)力車型在中國銷售得并不理想。”記者說。從2004年開始，我們就開始對混合動(dòng)力充滿期待，多家廠商也紛紛表示將在2010年開發(fā)新能源汽車或是混合動(dòng)力車型，但現(xiàn)在已經(jīng)將近2008年底，似乎我們還看不到混合動(dòng)力在中國發(fā)展的希望。

曾林堂并沒有正面回答這個(gè)問題，而是幽默地說：“壓力加動(dòng)力等于混合動(dòng)力?！彼J(rèn)為，消費(fèi)者是市場的主體，廠家只有不斷滿足消費(fèi)者的需求，才能夠讓他們認(rèn)可自己的產(chǎn)品。目前消費(fèi)者對混合動(dòng)力不感興趣有多方面的原因，包括售價(jià)過高、沒有稅費(fèi)減免、更換電池成本過高等等，這些因素給了廠家不少壓力，但這也正是促進(jìn)廠家進(jìn)行不斷改進(jìn)的動(dòng)力。

“我相信不久的將來，消費(fèi)者會認(rèn)可混合動(dòng)力這種模式。目前雷克薩斯銷量最好的車型當(dāng)中，有很大一部分是混合動(dòng)力車型，如GS 450h、RX400h等，在中國銷量都不錯(cuò)。”曾林堂補(bǔ)充道。

個(gè)人簡介：

牛山雄造于1974年4月進(jìn)入豐田汽車銷售有限公司（TMS）。2004年6月，他被任命為豐田汽車公司常務(wù)執(zhí)行役員，全面負(fù)責(zé)對中國的業(yè)務(wù)直至現(xiàn)在。

(本文來源：廣州日報(bào) 作者：陳鑫欣)