金融危機(jī)留給“底特律”一滴咸澀的眼淚，卻給韓系車帶來了一次輕松的微笑。
作為韓系車的代表，現(xiàn)代起亞汽車萬萬想不到，在通用、克萊斯勒忙于破產(chǎn)重組、豐田汽車苦于銷量下滑之時，自己卻成為全球車市的銷量領(lǐng)跑者。
業(yè)界思考：作為追逐者，韓系車逆境中崛起的動力何在？它真的能顛覆“汽車亂世”的格局？
出乎意料的表現(xiàn)
連續(xù)幾個月來，歐美汽車市場一蹶不振，失業(yè)、關(guān)閉工廠、破產(chǎn)重組、銷量下滑……汽車產(chǎn)業(yè)被公認(rèn)為是受金融危機(jī)影響最大的實體產(chǎn)業(yè)之一。
但出乎意料的是，以現(xiàn)代起亞汽車為代表的韓系車市場似乎沒有那么疲軟。
在歐洲汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)中，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)無疑成為一顆最耀眼的新星。旗下現(xiàn)代、起亞兩大品牌5月份在歐洲市場的銷量增幅分別為25.1%和1.1%；現(xiàn)代品牌更是以前五個月銷量累計增長13.5%的喜人業(yè)績領(lǐng)跑歐洲車市。
在美國市場，韓系車的表現(xiàn)同樣不俗。盡管受到整體市場環(huán)境影響，韓國現(xiàn)代汽車5月份在美銷量同比減少了20%，但以現(xiàn)代起亞汽車為首的韓系車市場占有率卻由4.8%提升至7.4%，成為美國市場環(huán)比增幅最大的車系。
為此，一直在追趕歐美日汽車企業(yè)的現(xiàn)代起亞汽車更是趁熱打鐵，制定出一項“趕超計劃”：今年在美國市場超越排名第六的日產(chǎn)，2012年前超越排名第四的本田。
而最讓現(xiàn)代起亞汽車倍感振奮的當(dāng)屬其在中國市場的表現(xiàn)了。受中國出臺的一攬子利好政策的刺激，現(xiàn)代起亞在中國的合資公司——北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來了新一輪的銷售井噴。
現(xiàn)代起亞汽車發(fā)布的5月中國區(qū)銷售數(shù)據(jù)顯示，其銷量達(dá)到68195輛，同比增長67.1%。其中，北京現(xiàn)代售出50487輛，同比增長78.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美車系的銷量增幅。
國內(nèi)一家韓系車廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴CBN記者，現(xiàn)在汽車企業(yè)的發(fā)展還是很難的。“坦白講，韓系車這幾個月的表現(xiàn)，尤其是在中國市場的表現(xiàn)也出乎我們的意料。”
逆市增長的秘密
韓系車異軍突起的秘密在哪？業(yè)內(nèi)人士透露，由于韓系車一向重視在性價比高的中、小型車產(chǎn)品方面的投放，即使在“油老虎”盛行的美國市場，現(xiàn)代起亞汽車仍然堅持著它的中、小型車戰(zhàn)略。過去這種戰(zhàn)略的優(yōu)勢得不到完全施展，但現(xiàn)在它的機(jī)會來了，這種策略恰好迎合了金融危機(jī)之時消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)性能的消費(fèi)需求。
著名車評人鐘師告訴CBN記者，在經(jīng)濟(jì)形勢大好之時，消費(fèi)者要買好車，但在經(jīng)濟(jì)衰退時期，消費(fèi)者考慮更多的還是經(jīng)濟(jì)實惠。
以現(xiàn)代汽車為例，近幾個月來，其銷量最好的是雅紳特、伊蘭特等經(jīng)濟(jì)車型。雅紳特4月份銷量同比增長32%；新車型soul剛上市便取得3000多輛月銷量的業(yè)績。
韓系車何以在金融危機(jī)侵襲下獨(dú)善其身？鐘師認(rèn)為，這主要得益于韓國汽車企業(yè)在應(yīng)對市場變化時的快速反應(yīng)?！皩κ袌龇磻?yīng)的迅速、適應(yīng)市場的能力和管理效率的高效是韓系車在此次金融危機(jī)中能夠保持增長的主要原因?！彼嬖V記者。
據(jù)悉，早在去年12月，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)董事長鄭夢九會長就曾強(qiáng)調(diào)：“我們應(yīng)將金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)營危機(jī)作為改善企業(yè)體制、加強(qiáng)企業(yè)競爭力的契機(jī)；加強(qiáng)對中小型車的開發(fā)、銷售，應(yīng)對金融危機(jī)；加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)開發(fā)，為應(yīng)對今后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的市場做好準(zhǔn)備?！?/p>
以北京現(xiàn)代為例，北京現(xiàn)代自身原來的供應(yīng)體系達(dá)不到支撐月銷售5萬輛的能力。“但是北京現(xiàn)代連續(xù)幾個月的銷量都超過了5萬輛，在很短的時間內(nèi)北京現(xiàn)代就做好了供應(yīng)體系的調(diào)整。”
現(xiàn)代起亞汽車中國區(qū)零部件配套商——上?，F(xiàn)代摩比斯總經(jīng)理權(quán)泰鳳亦證實了這一點(diǎn)。他在接受媒體采訪時就說過，“韓國零部件企業(yè)與日本、德國的在華企業(yè)相比，在增產(chǎn)方面的反應(yīng)速度要快得多，我們在夜間也是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”據(jù)介紹，中國政府發(fā)布扶持小型車的政策后，向現(xiàn)代起亞汽車工廠供貨的周邊零部件企業(yè)生產(chǎn)量就增長了30%以上。并且公司已將供應(yīng)計劃的調(diào)整周期由三個月縮短至每周甚至每天。
此外，韓系車在市場營銷方面的快速反應(yīng)也為現(xiàn)代起亞汽車在歐美市場保持增長保駕護(hù)航。在金融危機(jī)爆發(fā)初始，韓國現(xiàn)代起亞汽車針對失業(yè)率增加的現(xiàn)狀，在美國市場推出了一系列的促銷政策。上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“在別的汽車企業(yè)沒有這種措施的情況下，韓國現(xiàn)代起亞能夠首先推出這種政策，能夠讓消費(fèi)者購買了它的產(chǎn)品后沒有后顧之憂?！?/p>
超越仍有困難
盡管韓系車表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢和厚積薄發(fā)的氣勢，但業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為，韓系車要想超越歐美日系，并非一路坦途。
國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，短期內(nèi)，韓系車在價格方面會比日系車有一定優(yōu)勢，但是從長遠(yuǎn)來講，“如果日系車也把身段放下來，價格降到和韓系車同一水平，韓系車就沒有什么優(yōu)勢了?！鄙鲜鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人還告訴CBN記者，現(xiàn)在消費(fèi)者對品牌的關(guān)注程度和原來并沒有區(qū)別?！绊n系車的品牌價值還是不如歐美日的高?！?/p>
北京現(xiàn)代內(nèi)部一位知情人士亦坦承，公司為提升品牌價值而推出的“領(lǐng)翔”，在上市幾個月的時間里，銷量一直不盡如人意?！邦I(lǐng)翔每月的銷量還達(dá)不到四位數(shù)字。品牌價值仍是北京現(xiàn)代的困難?！彼硎?。
上述知情人士指出：“以現(xiàn)在國際國內(nèi)的環(huán)境來看，都不是汽車企業(yè)啟動快速發(fā)展的最好時機(jī)。韓系車的日子雖然比歐美日系車好過一點(diǎn)，但也不太可能借助這次機(jī)會快速發(fā)展?！?/p>
不過他仍對韓系車的前景表示看好，“韓系車目前相對其他企業(yè)發(fā)展還是快速的，這說明韓系車企發(fā)展得很健康，而且在逐漸走向成熟”。
鐘師也表示，目前銷量增長的就是韓系車，其他企業(yè)都在下滑，如果韓系車抓住這個機(jī)會，堅持現(xiàn)在的銷售態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以后，對韓系車銷量的增加會有很大的好處。他認(rèn)為，韓系車在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，仍能保持目前的增長，還可能略高。(作者：劉彬彬)
(本文來源：第一財經(jīng)日報 )
