就像關(guān)注高考分?jǐn)?shù)一樣，全國(guó)車(chē)企盯著的還是銷(xiāo)量二字。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)針對(duì)廠家銷(xiāo)量的跟蹤顯示，6月第一周乘用車(chē)銷(xiāo)量較5月同期相比，下滑幅度達(dá)到19％。很多人對(duì)第三季度甚至下半年心存擔(dān)憂，似乎誰(shuí)最早拋出拐點(diǎn)論，誰(shuí)就出名了。但是“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)期趨勢(shì)是好的，車(chē)市的剛性需求沒(méi)有減弱”，這又是幾乎所有企業(yè)家的觀點(diǎn)，不然這些企業(yè)早就像美國(guó)車(chē)企那樣關(guān)門(mén)了。
如果說(shuō)到增速，車(chē)市整體增幅10%，這也是大多數(shù)人的判斷。國(guó)家能保8，那么車(chē)市在國(guó)家振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出來(lái)后，形勢(shì)比樓市、股市表現(xiàn)都要好，那么比國(guó)民經(jīng)濟(jì)更高這是應(yīng)該做到的。不過(guò)，問(wèn)題也是存在的。這就是目前汽車(chē)行業(yè)雖然節(jié)節(jié)高升，但并非高端、高附加值的內(nèi)涵增長(zhǎng)。汽車(chē)業(yè)不是利潤(rùn)下降，而是利潤(rùn)增長(zhǎng)率下降。
“不確定性因素”也依然存在，一方面來(lái)自國(guó)外金融復(fù)蘇的程度，還來(lái)自國(guó)家的調(diào)控手段，甚至油價(jià)的變動(dòng)。對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，油價(jià)漲幾毛，足可以讓很多人推延買(mǎi)車(chē)的念頭。而國(guó)家降低幾千元的稅，以舊換新補(bǔ)貼，又讓人振奮起來(lái)。市場(chǎng)觀察人士指出，中國(guó)車(chē)市的逆轉(zhuǎn)畢竟還是讓諸多合資和進(jìn)口車(chē)品牌充滿樂(lè)觀，新車(chē)型源源不斷的繼續(xù)進(jìn)入。至于廠商的態(tài)度也從去年年底的謹(jǐn)慎，變?yōu)楝F(xiàn)在的大膽提升全年目標(biāo)，大膽宣布全年會(huì)同比增長(zhǎng)。
此外，企業(yè)也需在提升技術(shù)水平、降低成本和提高客戶服務(wù)質(zhì)量上多下功夫。很多失敗品牌的教訓(xùn)已經(jīng)顯示，不是產(chǎn)品的問(wèn)題，是營(yíng)銷(xiāo)有偏差，所以找不準(zhǔn)顧客；不是門(mén)店不夠多，而是關(guān)懷不備至，所以口碑總是落空。如何為有車(chē)者服務(wù)，可不是停留在銷(xiāo)售的那一瞬間的，這一點(diǎn)可關(guān)乎一個(gè)企業(yè)能走多遠(yuǎn)的問(wèn)題，也是國(guó)家政策教不了救不了的。 (本文來(lái)源：羊城晚報(bào) 作者：戚耀琪)
