在千呼萬喚以后，新君越終于正式上市了。在通用目前多事之秋之際，新君越的成功與否不僅關(guān)系到上海通用的命運(yùn)，對(duì)已進(jìn)入破產(chǎn)程序的全球通用來說都是有影響的。為此整個(gè)通用集團(tuán)為這款車都傾注了極大的精力，不僅在平臺(tái)技術(shù)上不遺余力，而且在適應(yīng)國內(nèi)本土化設(shè)計(jì)上也做出了很大的努力。這些努力能轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)成果嗎？
尺寸跨級(jí)并不一定意味定位就真正跨級(jí)
美國車的特點(diǎn)就是大，當(dāng)年別克世紀(jì)剛剛上市的時(shí)候，就憑借比奧迪A6還大的尺寸以及排量同樣碩大的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，儼然成為了奧迪A6強(qiáng)有力的對(duì)手。
如今新君越雖平臺(tái)來自德國，但似乎想在這個(gè)方面故伎重演，因?yàn)樗诔叽绾投ㄎ簧洗_實(shí)非同一般。5米的車長比當(dāng)初的別克世紀(jì)有過之無不及，2835mm的軸距也屬于多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)轎車的標(biāo)配。所有這一切帶來感官刺激和空間的同時(shí)，也導(dǎo)致了它較重的自重，這不僅僅對(duì)經(jīng)濟(jì)性有影響，而且也使得2.0L已難以勝任對(duì)它的驅(qū)動(dòng)，2.4L作為起步動(dòng)力似乎是合理的選擇。如此一來，新君越的整體定位好像上了一個(gè)臺(tái)階，似乎真有跨級(jí)之勢(shì)。
尺寸上的跨級(jí)并不一定意味著新君越就一定要跨級(jí)定位，它真正的市場(chǎng)只不過是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)的中高端罷了。就車型而言，新君越相當(dāng)于新君威的加長版，這一點(diǎn)從二者相同的平臺(tái)、相似的風(fēng)格以及幾乎完全相同的寬度就不難做出判斷。有了這個(gè)基礎(chǔ)，注定新君越的整車制造成本上與新君威并不會(huì)有太多的本質(zhì)變化。
就排量而言，目前的國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，其實(shí)已無形中分化出兩個(gè)細(xì)分，即20萬元以下的2.0L集群和20萬元以上的2.4L/2.5L集群。2.0L集群雖然有雅閣這個(gè)領(lǐng)軍人物，但它并不是市場(chǎng)的絕對(duì)主流，同樣主打2.0L的馬自達(dá)6現(xiàn)在已自降為“A級(jí)車加一萬”的跨級(jí)車了。除此之外，其他的主流B級(jí)車都以2.4L級(jí)別的排量為主。凱美瑞算是2.0L版本賣得不錯(cuò)的，但也只占總體銷量的三成以上。天籟雖也有2.0L版本，但銷售明顯以2.5L為主，而且市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。即使是定位較低的老款德系銷售大戶帕薩特領(lǐng)馭，2.0L也不是主流，邁騰、蒙迪歐致勝等德系對(duì)手，則更是基本停產(chǎn)了2.0L版本。還有之前表現(xiàn)并不算差的老款君越，同樣也是2.4L起步。因此2.4作為起步排量，也并非意味著新君越就一定跨級(jí)。
大尺寸注定新君越偏穩(wěn)重商務(wù)的定位，小尺寸B級(jí)車將不會(huì)成為主要對(duì)手
雖然新君越有著和新君威一樣的優(yōu)秀底盤，但它卻并不會(huì)成為一款注重駕駛的車輛。突出駕駛樂趣的使命有新君威去完成，而新君越將主打以舒適商務(wù)為主的市場(chǎng)。新君越略偏高端的定位，事實(shí)上也就是和新君威拉開差距的。這樣一來，那些新君威的典型對(duì)手，像邁騰、睿翼以及未來將要上市的東本思鉑睿，將都不會(huì)與新君越形成競爭關(guān)系。從目前國內(nèi)市場(chǎng)的布局來看，雖然自駕型B級(jí)車呈現(xiàn)越來越豐富的態(tài)勢(shì)，但以寬大舒適為主要訴求的車型仍然占據(jù)絕對(duì)的主流。從日系的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L、天籟2.5L到德系的新領(lǐng)馭1.8T以及同樣與新君越一樣的德美混血車型蒙迪歐致勝，都會(huì)成為新君越的主要對(duì)手。
因此新君越推出以后，將會(huì)在這個(gè)更主流的2.4L大尺寸B級(jí)車領(lǐng)域與對(duì)手展開爭奪，那么它勝算如何呢？
新君越與眾日系對(duì)手相比真正的優(yōu)勢(shì)并不完全在表面，而是內(nèi)在素質(zhì)
新君越的賣相做得不錯(cuò)，但這并不是新君越的真正優(yōu)勢(shì)所在，因?yàn)楸姸嗳障祵?duì)手在這方面同樣做得很不錯(cuò)。新君越雖尺寸最大，但德國設(shè)計(jì)師并不會(huì)把所有心思花在空間拓展上，因此其空間優(yōu)勢(shì)并不十分突出，甚至于雅閣相比還存在一定劣勢(shì)。論工藝，新君越雖較過去的別克車有了本質(zhì)飛躍，但與同樣做工精致的日系對(duì)手相比，也頂多是打個(gè)平手。
論動(dòng)力和技術(shù)，新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不錯(cuò)，可惜它不可能支撐銷量，而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)雖有歐寶背景和Dvvt以及6AT作為支持，但眾對(duì)手也毫不含糊。雅閣和天籟自不用說，前者憑借i-VTEC、后者憑借V6+CVT組合以及車身輕量化方面的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力明顯超越新君越。即使是技術(shù)乏善可陳的凱美瑞，實(shí)際表現(xiàn)也同樣不會(huì)比它差。經(jīng)濟(jì)性方面也如此，過大的整備質(zhì)量、“別克牌”的經(jīng)濟(jì)性口碑以及配備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的老君越油耗表現(xiàn)，都讓人感覺它能在這方面勉強(qiáng)與日系對(duì)手持平就謝天謝地了。
這么看來新君越與日系對(duì)手比較似乎沒有什么勝算了？絕非如此。源自德系的優(yōu)秀底盤將成為新君越超越日系對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。新君越基于歐寶底盤開發(fā)的背景使得它具備德系車的內(nèi)在素質(zhì)，操控水平絕不亞于同級(jí)德系車，而同時(shí)它又在美國東家的主導(dǎo)下，按照全球（特別是國內(nèi)和美國）市場(chǎng)的需求放大的尺寸，并加強(qiáng)了在舒適性上的投入，因而具備不輸日系車的空間感和舒適感。這樣的綜合特質(zhì)，才是新君越與眾日系對(duì)手相比的真正優(yōu)勢(shì)所在。
與蒙迪歐致勝的共性令人擔(dān)憂，但并非說明新君越前景不妙
在提及新君越前景時(shí)，人們往往會(huì)想到蒙迪歐致勝，因?yàn)樗鼈兌哂兄叩南嗨贫取Ｅc新君越一樣，蒙迪歐致勝也是在美國老板的主導(dǎo)下由德國團(tuán)隊(duì)打造的超大號(hào)B級(jí)車，它的軸距甚至達(dá)到2850mm的夸張程度，比新君越的軸距還有長15mm，它的后排寬敞程度也要超過新君越。它同樣具備德系的底盤系統(tǒng)，操控性在B級(jí)車?yán)镆彩呛苡锌诒?，按說同樣具備新君越這樣各方兼顧的特質(zhì)。它同樣擁有超越日系對(duì)手的6AT變速器，來自馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)也并非一無是處。在007座駕的光環(huán)下，它也不乏推廣和宣傳的籌碼。然而這款車自上市以后情況確很不樂觀，即使價(jià)格降到現(xiàn)在幾乎堪稱同級(jí)最低的情況下，月銷量也不過4000臺(tái)水平，僅及領(lǐng)軍車型的30%。有了如此高相似度的對(duì)手作為前車之鑒，我們不得不對(duì)新君越的未來捏把汗。
然而并不能就此作為新君越前景的判斷。新君越比蒙迪歐致勝更高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是主要因素，而是很多導(dǎo)致蒙迪歐致勝銷量平平的因素并沒有在新君越上體現(xiàn)。作為一款B級(jí)車，致勝的噪音控制和車身剛度表現(xiàn)不令人滿意，是它未能獲得好口碑的關(guān)鍵，而這方面恰恰是新君越的強(qiáng)項(xiàng)。蒙迪歐致勝另一大致命傷在于其過分動(dòng)感新銳的造型，這與它的歐洲市場(chǎng)定位有關(guān)。新君越雖然同樣很新潮，但畢竟是通用專門為國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的，大體上仍然屬于中規(guī)中矩的造型讓它可以有效規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)。
全景天窗是特色，但在其他裝備方面不盡合理
在新君越之前，B級(jí)車能擁有全景天窗的只有天籟一款，但只有公爵以上車型才能配備無疑提升了人們對(duì)其擁有的門檻。新君越除了最低配的舒適版以外均配備全景天窗，可以算是它最誘人的一大亮點(diǎn)，同時(shí)也比較符合其偏高端的定位。在安全性配置方面，新君越也做到了略強(qiáng)于對(duì)手，電子穩(wěn)定程序、側(cè)氣囊+側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)以及電子手剎（最后兩項(xiàng)是大多數(shù)對(duì)手未能提供的）等各項(xiàng)裝備都是標(biāo)準(zhǔn)配置，連最低配的舒適版也不例外。
然而在其它常規(guī)裝備上，新君越卻布局不盡合理。例如它的最低配車型裝配了8方向電動(dòng)座椅+4方向頭枕，這應(yīng)該說是同級(jí)車?yán)镏档靡粫?，但這樣的座椅卻未能提供國內(nèi)消費(fèi)者最看重的真皮，讓它的吸引力大打折扣。高達(dá)21.99元的起價(jià)，卻在舒適款上未能提供天窗，這也讓人感覺舒適版的噱頭成分偏重——哪怕是裝備一個(gè)普通天窗也行啊。要知道即使是賣17萬多的蒙迪歐致勝時(shí)尚型，這兩項(xiàng)最起碼的配置也是齊全的。像其他日系對(duì)手，在這種價(jià)格體系下基本上配置都已一應(yīng)俱全。
雅致版的真皮座椅全景天窗都齊全了，但卻沒能提供定速巡航、多功能方向盤，鹵素大燈和需要手動(dòng)折疊的外后視鏡也讓它與眾對(duì)手對(duì)比時(shí)，會(huì)顯得不夠“高級(jí)”。因此對(duì)于新君越而言，真正讓人感覺沒有太多缺憾的主流車款應(yīng)該是豪雅版，除了以上這些裝備以外它還能提供導(dǎo)航系統(tǒng)。不過如此一來，新君越的整體價(jià)格就上升到25萬元這個(gè)層面了，比眾對(duì)手22萬元左右的價(jià)格高出一個(gè)臺(tái)階。
最終的關(guān)鍵還是價(jià)格
基于以上，新君越可謂沒有太明顯的硬傷，相反它的內(nèi)在素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，從各方面看都具備與領(lǐng)軍對(duì)手一較高低的實(shí)力，因此最終的懸念仍然會(huì)落在價(jià)格上。目前公布的價(jià)格雖然比之前傳言的低了不少，但21.99萬元起價(jià)過低的配備、主流車型豪雅版24.99萬元的價(jià)格仍然要顯著高于對(duì)手?；谶@個(gè)價(jià)格體系，新君越雖然不至于賣得不好，但要想撼動(dòng)雅閣和凱美瑞的地位，恐怕還有些難度。
好在未來上海通用具備足夠的應(yīng)對(duì)籌碼。新君越實(shí)際上是基于新君威加長而來的，因此它的整體成本不應(yīng)超過新君威太多，基于這個(gè)特點(diǎn)，未來它通過增配或者市場(chǎng)優(yōu)惠，將主導(dǎo)價(jià)格降到與競爭對(duì)手平齊的層面是完全有可能的?；蛟S到那時(shí)，才是新君越真正發(fā)力的時(shí)候，也最終可以徹底改變國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)陣營完全由日系把持的局面。
