一般新款車型在上市之初，由于受到產(chǎn)能限制某些排量的車型可能不會(huì)隨第一批新車推出，而是作為后續(xù)產(chǎn)品起到豐富產(chǎn)品線的作用。比如在最近兩個(gè)月中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上就有多款這種“后來者”車型上市，它們自身實(shí)力表現(xiàn)如何呢？本文將為大家做出分析。
緊湊型車 速騰 (圖庫 論壇) 的“后來者”——1.4TSI車型
價(jià)格區(qū)間：14.88—16.98萬元
上市時(shí)間：2009年9月17日
首先我們從緊湊型車開始，下文會(huì)有中型車、中大型車以及豪華車的“后來者”逐一上場(chǎng)。最早的第一批速騰是于2006年4月9日上市的。對(duì)于當(dāng)時(shí)來說，衍生于 大眾 PQ35平臺(tái)的速騰無疑是富有先進(jìn)性和科技感的代表作，但它所搭載的三款發(fā)動(dòng)機(jī)卻由于年事已高而為人詬病。
『1.4TSI速騰將完全取代2.0L車型』
一汽大眾 當(dāng)然也認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，因此在去年推出了用來取代搭載老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的1.8TSI冠軍版。而作為2.0L車型的接班人，1.4TSI速騰也于上月上市，不過現(xiàn)在距離速騰最初上市時(shí)間已經(jīng)三年有余，所以1.4TSI也真可謂姍姍來遲。
不過在外觀方面新車型的獨(dú)特點(diǎn)并不多，以前試駕會(huì)上曝光的17英寸輪轂沒有出現(xiàn)，前后車燈以及包圍都沒有任何改動(dòng)。只有細(xì)心人才會(huì)發(fā)現(xiàn)1.4TSI速騰在后備廂蓋下沿處加了條鍍鉻裝飾，此外能夠用來區(qū)分新車型的只有尾部的TSI徽標(biāo)。
1.4TSI速騰秉承了速騰車型高安全配置的傳統(tǒng)，全部4款車型均配有四個(gè)安全氣囊和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而速騰也是目前國(guó)內(nèi)少有全系標(biāo)配ESP的緊湊型車。而在舒適性配置方面，我們認(rèn)為1.4TSI速騰的兩款技術(shù)型比較厚道，天窗、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)均是切實(shí)對(duì)駕駛者和乘客有所幫助的實(shí)用性配置。
『豪華型上的單CD音響』
相比下兩款豪華型車型僅比技術(shù)型多出了真皮座椅和方向盤，而方向盤上沒有任何集成功能按鍵，音響也還是單CD形式（之前的2.0L車型為多CD音響），實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起豪華型的名號(hào)。不過好在豪華型的售價(jià)只較技術(shù)型貴了七千元，對(duì)于那些對(duì)真皮套件情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來說還是可以考慮的。
作為“后來者”，1.4TSI速騰最受人關(guān)切的當(dāng)然是全新的動(dòng)力單元，這臺(tái)1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)了。為了符合歐洲日漸嚴(yán)格的排量標(biāo)準(zhǔn)和順應(yīng)全球保護(hù)環(huán)境的趨勢(shì)，大眾近幾年一直著力于小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，而這臺(tái)1.4TSI正是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。雖然排量只有1.4升，但其功率達(dá)到了比之前2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還要高的131馬力，同時(shí)220Nm的最大扭矩也很接近1.8TSI的水平。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，在動(dòng)力性方面也無需置疑。
和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著同樣吸引力的是，兩款自動(dòng)擋1.4TSI速騰所使用的7速DSG變速箱。這種變速箱從基本的原理及結(jié)構(gòu)上就和普通的AT有著本質(zhì)區(qū)別，簡(jiǎn)單來說它更像是兩臺(tái)由電腦控制的手動(dòng)變速箱的結(jié)合體。由于是7擋密齒比設(shè)置，實(shí)際駕駛中換擋的平順連續(xù)性相當(dāng)出色，這就使動(dòng)力的傳輸也更加連貫。
此外由于動(dòng)力傳輸?shù)男Ч撸虼讼啾绕胀ǖ腁T變速箱就要更加省油。但這臺(tái)7速DSG的優(yōu)勢(shì)不僅表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性上，更快的換擋速度可以幫助駕駛者在加快車速是爭(zhēng)分奪秒，從數(shù)據(jù)來看，DSG每次換擋只會(huì)出現(xiàn)200ms左右的動(dòng)力中斷，而普通的AT自動(dòng)變速箱的這個(gè)用時(shí)都在500ms以上。
作為一個(gè)全新的選擇，1.4TSI速騰的出現(xiàn)對(duì)于看重車輛做工品質(zhì)與內(nèi)涵技術(shù)的消費(fèi)者都值得重新考慮自己的購車意向，這款“后來者”在安全配置上延續(xù)好的傳統(tǒng)，在動(dòng)力組合上有著質(zhì)的飛躍，不過就目前的市場(chǎng)行情來說，1.4TSI速騰還不見有任何優(yōu)惠活動(dòng)，因此現(xiàn)在1.4TSI豪華型的售價(jià)和冠軍版相差不多，有意購買高配車型的消費(fèi)者不妨再等待些日子。
中型車 新 君威 (圖庫 論壇) 的“后來者”——1.6T精英運(yùn)動(dòng)版
官方售價(jià)：19.99萬元
上市時(shí)間：2009年9月2日
在絕大多數(shù)都是1.8l或2.0l作為起步排量的中型車市場(chǎng)里，新君威在上月2號(hào)推出了看上去似乎不太合群的1.6升車型，而這次已經(jīng)是通用別克第二次追加這個(gè)車系的車型了。新君威在去年12月份發(fā)布了自己的第一批產(chǎn)品，打頭陣的是2.0l和2.4l車型。不但動(dòng)力表現(xiàn)而言，這兩款車型的實(shí)力都不夠雄厚。
『2.0T車型雖然動(dòng)力強(qiáng)勁 但較高的售價(jià)讓人卻步』
而了加強(qiáng)自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在前期車型上市僅半年后，新君威亮出了自己的王牌，即擁有220馬力和350Nm傲人動(dòng)力的2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版，這款車型從外到內(nèi)才是真正的運(yùn)動(dòng)派車型。但不是每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)的起2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版那25.59萬元的售價(jià)，因此隨后的1.6T精英運(yùn)動(dòng)版可以算是在性能與售價(jià)上的更容易被人接受的折中點(diǎn)。
『這種雅藍(lán)色是新君威Turbo車型的專用色』
1.6T車型在外觀上并沒有明顯的變化，前翼子板和后備箱蓋上都有和2.0T車型相同的專屬T字徽標(biāo)，但輪轂尺寸和樣式都和2.0l車型的相同，這樣也好，小一號(hào)的輪轂和略窄的輪胎可以減小對(duì)動(dòng)力的拖累。而隨著1.6T的上市，新君威也推出了專供渦輪增壓車型選擇的雅藍(lán)色，這種醒目的顏色和新君威運(yùn)動(dòng)派的定位很相符。
上市前很多人曾對(duì)新君威推出1.6T車型的做法產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為排量為1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)很難為自重超過1.5噸的新君威提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。但隨后1.6T新君威用數(shù)據(jù)讓所有人都閉嘴了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了179馬力，而扭矩為230Nm，此外，該1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還具有Superboost超推進(jìn)功能，即在全油門狀態(tài)下可在5秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩提升至265Nm，這個(gè)數(shù)值相當(dāng)驚人。而國(guó)外媒體已經(jīng)測(cè)試過1.6T的Insignia（新君威的原型車），其0-60英里（96公里）的加速用時(shí)為8.4秒，這個(gè)成績(jī)很令人滿意。
不過目前搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威只有一款精英運(yùn)動(dòng)版車型，使用的是6速手動(dòng)變速箱。雖然手動(dòng)變速箱可以幫助駕駛者更精準(zhǔn)和自主的控制車輛，但同時(shí)也會(huì)增加駕車時(shí)精力的消耗，更何況一些女性用戶或駕駛技術(shù)不太嫻熟的消費(fèi)者很可能見到手動(dòng)擋就卻步了，因此推出1.6T自動(dòng)擋車型估計(jì)就是新君威下一步的動(dòng)作。
在配置方面，1.6T精英運(yùn)動(dòng)版不同于前期上市的新君威的任何車型，但裝備了多功能真皮方向盤、定速巡航和多CD音響系統(tǒng)的1.6T精英運(yùn)動(dòng)版基本上可以算是舒適型的增配版。此外內(nèi)飾方面這款車型選用了新造型的絨布座椅，相比真皮材質(zhì)，絨布座椅的摩擦系數(shù)更大，加上強(qiáng)調(diào)包裹性的造型設(shè)計(jì)，1.6T精英運(yùn)動(dòng)版的這套座椅可以在激烈駕駛時(shí)為駕駛者提供更好的支持。
不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和更低的售價(jià)，這些都是1.6T新君威值得消費(fèi)者去考慮的因素，尤其是那些追求駕駛樂趣的年輕用戶。不過只有手動(dòng)擋車型的現(xiàn)狀也的確限制了1.6T精英運(yùn)動(dòng)版的受眾群，希望我們能盡早看到搭載自動(dòng)變速箱的車型。
中大型車 奧迪A6 (圖庫 論壇) 的“后來者”——2.7TDI
官方售價(jià)：48.88萬元
上市時(shí)間：2009年8月16日
目前歐洲主要國(guó)家的乘用車市場(chǎng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的比例為50:50，而且隨著柴油車型的不斷發(fā)展，更有超越汽油車型的趨勢(shì)。不過在國(guó)內(nèi)由于多種客觀條件所限，柴油車型還處于起步階段。而在柴油車領(lǐng)域一直卓有建樹的 奧迪 在8月16日推出了最新的奧迪A6后續(xù)車型2.7TDI。這不僅是奧迪A6的“后來者”，更可以說是整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“后來者”。
『2.7TDI的輪轂和2.4車型的一樣』
2.7TDI車型在外形和內(nèi)飾上和汽油版奧迪A6幾乎沒有絲毫區(qū)別，只有轉(zhuǎn)身至尾部才能從2.7TDI徽標(biāo)上辨識(shí)出這款車的特殊身份。而在輪轂方面，2.7TDI車型裝備了和2.4車型相同的7輻17英寸輪轂，輪胎的尺寸也完全相同。
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪A6L (圖庫 論壇) 2.7TDI |
| 排量(L)： | 2.7 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式： | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè))： | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè))： | 4 |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 190 |
| 最大功率(kW)： | 140 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | |
| 最大扭矩(N·m)： | 380 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 1400-3500 |
| 燃油： | 柴油 |
| 燃油標(biāo)號(hào)： | 0號(hào) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
其實(shí)這已經(jīng)不是我們第一次在國(guó)內(nèi)見到奧迪A6的柴油版車型，在2005年 一汽奧迪 曾經(jīng)推出過上一代2.5TDI的奧迪A6，而這次上市的2.7TDI排量更大，同時(shí)動(dòng)力性能也隨之得到提升。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，這臺(tái)2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩確有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即會(huì)出現(xiàn)，這就使得車輛在初段加速時(shí)的表現(xiàn)更加隨心。
『實(shí)測(cè)得知2.7TDI的怠速噪音較大』
日前我們也拿到了2.7TDI車型的測(cè)試車，就消費(fèi)者關(guān)心的幾個(gè)方面做了重點(diǎn)測(cè)試。其中針對(duì)柴油車型噪音大的固有印象，我們的實(shí)測(cè)結(jié)果是奧迪A6 2.7TDI車型的怠速噪音值偏高，不過奧迪在隔音方面也做出努力，使得坐在車內(nèi)并不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響的太多打擾，尤其是行駛過程中噪音抑制的相當(dāng)出色。
而在隨后的加速測(cè)試中，奧迪A6 2.7TDI的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。原本我們認(rèn)為由于2.7TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩較大，并不適合與CVT變速箱匹配。但事實(shí)糾正了我們的偏見，看來奧迪的這臺(tái)采用鋼質(zhì)鏈條傳動(dòng)的CVT變速箱可承受的極限很高。但即便如此，在全油門起步的初段，我們感覺到電腦對(duì)動(dòng)力輸出做了限制，這可能就是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)。而動(dòng)力的略有流失換來的是平順穩(wěn)健的起步，何樂而不為呢。
在隨后的加速過程中，奧迪A6 2.7TDI一直保持著平穩(wěn)線性的加速度，從0-100km/h加速度一直處于0.5G左右。雖然感覺稱不上有多么迅猛，但最終成績(jī)?yōu)?.56秒，這已經(jīng)足夠證明柴油車型也能擁有和汽油車型相當(dāng)?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)。
在中國(guó)普及柴油車是一個(gè)任重且道遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，而奧迪是這方面的先驅(qū)者。這款?yuàn)W迪A6 2.7TDI徹底改變了我們對(duì)柴油車型的偏見，無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是噪音抑制都符合奧迪A6的定位。現(xiàn)在唯一對(duì)它的發(fā)展產(chǎn)生阻礙的恐怕就剩下國(guó)內(nèi)柴油的品質(zhì)了。
豪華車 寶馬7系 (圖庫 論壇) 的“后來者”——730Li車型
價(jià)格區(qū)間：91.8—101.8萬元
上市時(shí)間：2009年8月7日
『 寶馬 7系是 奔馳S級(jí) (圖庫 論壇) 的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』
今年1月8日，最新一代的寶馬7系隨國(guó)外市場(chǎng)的步伐于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同步上市。但在發(fā)布會(huì)耀眼的聚光燈下，我們發(fā)現(xiàn)最先上市的只有740Li和750Li兩款車型。而且即便是740Li的最低售價(jià)也高達(dá)135.5萬。這就表示在90—130萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)，寶馬7系出現(xiàn)了產(chǎn)品斷檔，也就是說寶馬將這塊區(qū)間的蛋糕拱手讓給了對(duì)手 奔馳S 級(jí)(圖庫 論壇) 級(jí)。
『730Li是針對(duì)柴油車型不普及的中國(guó)市場(chǎng)特別打造的入門級(jí)車型』
但很顯然這不是寶馬的本意，而只是一時(shí)的無奈之舉。很快在兩個(gè)月后寶馬就推出了740Li領(lǐng)先版，將入門售價(jià)壓低至116.8萬元。7個(gè)月后寶馬又推出了入門級(jí)的730Li車型，至此寶馬7系的產(chǎn)品線基本完善，可以對(duì)抗改款 奔馳 S級(jí)的各個(gè)級(jí)別的車型了。但值得關(guān)注的是，國(guó)外市場(chǎng)上寶馬7系的入門級(jí)為730d柴油車型，而730Li并沒有出現(xiàn)在國(guó)外市場(chǎng)中，因此可以說730Li是寶馬為中國(guó)市場(chǎng)特別打造的入門級(jí)車型。
『從輪轂可以看出這款是730Li』
如果想從外形上區(qū)分各個(gè)級(jí)別的寶馬7系，觀察輪轂是一個(gè)不錯(cuò)的方法。目前除頂配的750Li尊貴型選用的是19英寸輪轂外，而其它車型均為18英寸輪轂搭配245/50 R18輪胎。其中寶馬730Li選用的是獨(dú)特的5輻輪轂，是外形上的明顯特征。
『這臺(tái)3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生』
作為入門級(jí)車型，寶馬730Li搭載的是3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是現(xiàn)款7系中唯一還在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出現(xiàn)在寶馬330i上，最大258馬力、300Nm的動(dòng)力表現(xiàn)現(xiàn)在看來依然足夠強(qiáng)勁，官方宣稱新款730Li的0-100km/h加速可在8秒完成。
| 內(nèi)部配置 | 寶馬7系09款730Li領(lǐng)先型 | 寶馬7系09款730Li豪華型 |
| 倒車視頻影像： | - | ● |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)： | - | ● |
| 座椅通風(fēng)： | - | ● |
| 車載電視： | - | ● |
| 外接音源接口
(AUX/USB/iPod等)： |
- | ● |
| 單碟CD： | ● | - |
| 多碟CD系統(tǒng)： | - | ● |
| 自動(dòng)頭燈： | - | ● |
| 后排獨(dú)立空調(diào)： | - | ● |
既然是入門級(jí)車型，在配置方面的縮水是無可避免的現(xiàn)象。尤其在最低配的730Li領(lǐng)先型上，我們找不到倒車影像、座椅通風(fēng)、車載電視，甚至音響外接音源也被取消。但基本的豪華型配置，諸如座椅加熱、藍(lán)牙免提以及iDrive系統(tǒng)都能提供舒適性和豪華感的保障。
去年中國(guó)已經(jīng)一舉超越美國(guó)，成為奔馳S級(jí)全球銷量最大的市場(chǎng)，而寶馬7系作為奔馳S級(jí)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者自然也很清楚中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景與潛力，因此對(duì)銷量有著更大幫助的入門級(jí)730Li的推出是相當(dāng)有必要的，可以說這個(gè)“后來者”的表現(xiàn)基本決定了寶馬7系在中國(guó)市場(chǎng)的成敗。
