在汽車發(fā)展的歷史上，SUV雖然年代不算長(zhǎng)，但很快就成為汽車領(lǐng)域的主要車型之一。當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)是帶有交叉風(fēng)格的城市SUV。從外形上看這些車具有典型的SUV外形，車內(nèi)容積和空間實(shí)用性接近越野車，而在駕駛感受方面則比較接近普通轎車，甚至有些車就是基于轎車底盤制造的，只不過(guò)離地間隙稍高一些。
這些車在驅(qū)動(dòng)形式上往往采用一種叫做“適時(shí)四驅(qū)”的技術(shù)。這種四驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)是在鋪裝良好的路面上以兩輪驅(qū)動(dòng)為主，在遇到抓地力不足的情況下通過(guò)純機(jī)械或電子控制將部分動(dòng)力分配到另外兩個(gè)車輪上，在瞬間變?yōu)樗尿?qū)車，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種形式的好處是在平時(shí)可獲得兩輪驅(qū)動(dòng)轎車一般的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛便利性，在遇到抓地不足的情況下比普通轎車有更好的通過(guò)性。不過(guò)四驅(qū)也是分很多種的，而適時(shí)四驅(qū)可以說(shuō)是最不純粹的一個(gè)。目前市面上的適時(shí)四驅(qū)車型很多，以下就推薦幾款：
● 本田CR-V
東風(fēng)本田CR-V在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可以說(shuō)是一款非常成功的車型，自從上市至今一直維持著加價(jià)銷售的狀態(tài)。這款車的成功取決于它不錯(cuò)的品質(zhì)和良好的口碑，當(dāng)然精確的市場(chǎng)定位和成功的銷售策略也是成功的關(guān)鍵。它很好的滿足了人們對(duì)城市多功能車的需求：空間、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性等各方面的設(shè)計(jì)都非常到位。
東風(fēng)本田CR-V與本田思域是同平臺(tái)的產(chǎn)物，兩款車共同在東風(fēng)本田的同一條生產(chǎn)線上組裝。它采用了本田雅閣的2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在功率上調(diào)教得稍小一些，驅(qū)動(dòng)這輛1.6噸左右的SUV基本夠用。本田CR-V采用的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在通常情況下以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在快速起步或濕滑路面行走時(shí)，液力耦合器會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。這套系統(tǒng)工作非常簡(jiǎn)單，完全采用純機(jī)械式的原理，不需要太多電子系統(tǒng)控制，因此可靠性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，不會(huì)給駕駛員帶來(lái)不必要的困擾，不過(guò)算不上很“智能”。
本田CR-V 2.0有兩驅(qū)和四驅(qū)版本之分，兩區(qū)版最低配的廠商指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)，四驅(qū)版本最低在20.78萬(wàn)元；2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)車型全部為四驅(qū)，最低配指導(dǎo)價(jià)為23.18萬(wàn)元。不過(guò)想要以這種價(jià)格買到這款車是不可能的，至少要加價(jià)數(shù)千元才能提車。不過(guò)由于國(guó)產(chǎn)豐田RAV4即將上市，本田CR-V也采取了一些“優(yōu)惠”措施，一些地區(qū)的加價(jià)幅度開(kāi)始減少，目前上海的部分本田CR-V經(jīng)銷商已經(jīng)停止加價(jià)。
● 東風(fēng)日產(chǎn)逍客
逍客是日產(chǎn)專門開(kāi)發(fā)的一款混型車，這款車基于全新的底盤，是2007年推出的車型。在國(guó)內(nèi)上市初期目標(biāo)直指本田CR-V，不過(guò)從銷量表現(xiàn)上來(lái)看想與CR-V抗衡還是略微遜色。俗話說(shuō)知足常樂(lè)，既然想挑站第一不成功，逍客索性不再提CR-V的事，漸漸自成一派，銷量也是比較可觀的。
逍客采用日產(chǎn)MR20DE 2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱帶有明顯的注重城市行駛的特征。逍客采用了一套全模式四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)電子系統(tǒng)控制，前后驅(qū)動(dòng)力在100:0-50:50之間變換。另外這款車的四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)車內(nèi)的旋鈕進(jìn)行控制，在兩驅(qū)或四驅(qū)之間切換，并且提供了四驅(qū)鎖止模式，前后車輪扭矩可恒定在50:50，因此可以說(shuō)具有一定的越野性能，日產(chǎn)奇駿也采用相同的四驅(qū)裝置。
逍客的售價(jià)為15.38萬(wàn)到21.98萬(wàn)，不過(guò)四驅(qū)版本的指導(dǎo)價(jià)也在20萬(wàn)以上。通過(guò)觀察參數(shù)配置表可以發(fā)現(xiàn)，逍客20X雷CVT兩驅(qū)版和20X虎CVT四驅(qū)版在動(dòng)力和配置上完全相同，而指導(dǎo)價(jià)相差1.6萬(wàn)元，因此可以推算這套四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)格約1.6萬(wàn)元。
● JEEP指南者
指南者是目前國(guó)內(nèi)JEEP品牌中價(jià)格最低的SUV，實(shí)質(zhì)上也是一輛以城市行駛為主的混型車。這一特點(diǎn)從外形上就能明顯感覺(jué)到，雖然依舊是經(jīng)典的7孔式格柵，但柔和動(dòng)感的線條與家族中其他車型的硬派感覺(jué)還是截然不同。若果依然認(rèn)為這款車像其他JEEP那樣粗獷廢油缺乏舒適性的話，看完下面的介紹就不會(huì)再這樣想了。
首先，這款車與三菱歐藍(lán)德是同一平臺(tái)的產(chǎn)物，因此它采用的是前橫直發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是其他JEEP車型的縱置布局。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，指南者采用了2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。前麥弗遜后多連桿懸掛與歐藍(lán)德類似，完全照顧高速舒適性。這款車裝備一套名為“Freedom-Drive I”的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)以前驅(qū)為主，必要時(shí)分配一部分動(dòng)力到后輪。不過(guò)這套系統(tǒng)帶有四驅(qū)鎖止功能，一定程度上繼承了吉普家族的越野特性。
指南者目前以全進(jìn)口的形式銷售，2.4運(yùn)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為23.99萬(wàn)。作為進(jìn)口車，指南者的銷量維持在相對(duì)較小的規(guī)模上。不過(guò)從另一個(gè)角度說(shuō)也滿足了一些人追求“非主流”的愿望，而在價(jià)格上也比較容易接受，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
● 起亞獅跑
起亞獅跑于2007年10月在國(guó)內(nèi)正式上市，是一款在各方面都與現(xiàn)代途勝非常接近的車型。不過(guò)從名字就可以看出來(lái)，獅跑是一輛更注重運(yùn)動(dòng)性的車。從外形上來(lái)看獅跑的車身線條更加硬朗，顯得更時(shí)尚，因此在城市中獅跑的能見(jiàn)度相對(duì)比途勝要高一些。
獅跑采用的是非常轎車化的底盤，懸掛形式為全獨(dú)立的前麥弗遜后雙連桿，獅跑裝備2.0升四缸和2.7升六缸兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。四驅(qū)裝置采用的是電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，當(dāng)路面狀況改變時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50:50。據(jù)稱這種設(shè)計(jì)要比本田CR-V等車型上的粘性耦合器更先進(jìn)。
最近獅跑推出了09款小該款車型，2.0GL手動(dòng)兩驅(qū)版的指導(dǎo)價(jià)為15.98萬(wàn)，對(duì)于喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)型城市SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇。不過(guò)新出的小改款車型與老款相比只是在外觀和內(nèi)飾上有細(xì)微變化，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，而老款車型目前有約2萬(wàn)元的優(yōu)惠，因此還是老款車更具性價(jià)比。
● 江淮瑞鷹
據(jù)官方介紹，瑞鷹是江淮汽車公司正式推出一款基于歐洲中高級(jí)轎車底盤技術(shù)平臺(tái)，兼具公商務(wù)旅行、越野休閑功能的城市SUV車型。在外形上，瑞鷹融匯了很多世界著名品牌旗下車型的特點(diǎn)，總體感覺(jué)比較協(xié)調(diào)。作為一家有幾十年歷史的老廠，江淮的造車技術(shù)工藝比較先進(jìn)可靠，并且瑞鷹的性能在同價(jià)位車型中有競(jìng)爭(zhēng)力，因此關(guān)注度一直較高。
據(jù)說(shuō)瑞鷹底盤是借鑒了現(xiàn)代老款圣達(dá)菲的技術(shù)，因此二者在外形輪廓上比較相似。瑞鷹裝備了2.0升和2.4升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代的技術(shù)。瑞鷹采用的前后懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿懸掛也與老款的勝達(dá)菲完全一致。與其他適時(shí)四驅(qū)車一樣，瑞鷹四驅(qū)系統(tǒng)的核心是一個(gè)粘性耦合器，在正常行駛中以前驅(qū)為主，在抓地力不足時(shí)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)模式，并且和CR-V一樣沒(méi)有四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換的功能。
瑞鷹的指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)至13.98萬(wàn)，他的出現(xiàn)對(duì)于那些喜愛(ài)城市SUV但又不像花更多的錢買合資車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇。作為一輛12萬(wàn)多的SUV，技術(shù)方面比較成熟，做工配置也比較到位，總體來(lái)說(shuō)性價(jià)比還是很高的。
● 雪佛蘭科帕奇
雪佛蘭科帕奇于2007年底在國(guó)內(nèi)上市，它是通用汽車首款全球SUV車型。這款車的主要優(yōu)勢(shì)是空間比較大，2705毫米的軸距在同級(jí)別車型中名列前茅，并且提供7座版本可供選擇，因此在實(shí)用性上要略強(qiáng)一些。
科帕奇是基于通用著名的Theta平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一款城市SUV，誕生在這個(gè)平臺(tái)上的車型還有已經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的歐寶安德拉。但這款車而生產(chǎn)地點(diǎn)是韓國(guó)的大宇工廠。動(dòng)力系統(tǒng)有2.4升直列四缸和3.2升V型6缸兩種選擇。科帕奇的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用電子控制的耦合器，遇到前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電腦會(huì)在0.2秒內(nèi)從兩驅(qū)切換成四驅(qū)。而且它裝備了下坡輔助、ARP電子防翻滾系統(tǒng)和Self-Leveler車身高度自適應(yīng)等電子設(shè)備，具有一定的越野能力。
由于是整車進(jìn)口，科帕奇的指導(dǎo)價(jià)為22.48萬(wàn)到37.28萬(wàn)元，這樣的價(jià)格使它的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，另外主流型號(hào)裝備的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面不算出眾，性能上沒(méi)有亮點(diǎn)，總體來(lái)說(shuō)是一款中規(guī)中矩的車型，因此在市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不溫不火，但在進(jìn)口車中已經(jīng)算不錯(cuò)的了。
● 總結(jié)：
以上介紹的幾款采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型全都是以城市行駛為主，這種驅(qū)動(dòng)形式的越野能力不強(qiáng)，提醒各位注重越野性能的消費(fèi)者不要被“四驅(qū)”二字所迷惑。不過(guò)對(duì)于多數(shù)時(shí)間在城市游走的人來(lái)說(shuō)，適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常合適，偶爾去郊外游玩也沒(méi)問(wèn)題，因此總的來(lái)說(shuō)多少還是有點(diǎn)用的。
(本文來(lái)源：汽車之家 作者：羅浩)
