中國汽車流通協會副秘書長羅磊也認為，近幾年廠家和經銷商之間不對等的關系成了議論的熱點，而這次金融危機為改善廠商之間的關系帶來了一個時機。
經銷商為廠家埋單
“現在賣車不僅不賺錢，連糊口都難?！辈稍L中不少經銷商對記者如是說。
蘇暉認為，汽車市場2008年的持續(xù)低迷與全球金融危機有一定關系。在金融危機的沖擊下，消費者的投資收益不樂觀，財富的縮水直接導致消費能力和消費熱情下降。
近期，全球金融危機使國際車市陰云密布，中國汽車工業(yè)不可避免地受到沖擊。汽車經銷商在庫存積壓嚴重、貸款困難等因素的制約下，脆弱的資金鏈命懸一線，持續(xù)萎靡的終端銷售使日子越發(fā)難熬。
數據顯示，2008年，國產新車銷售938.05萬輛，同比增長6.70%，其中乘用車銷售675.56萬輛，同比增長7.27%；商用車銷售262.49萬輛，同比增長5.25%；轎車銷售504.69萬輛，同比增長6.78%。
當中國整車企業(yè)徘徊在十字路口的時候，身處第一線的汽車經銷商們已經感受到了寒意，在銷量不濟、積壓嚴重、貸款難等幾大因素的制約下，經銷商們本已脆弱的資金鏈命懸一線，曾經創(chuàng)下“三個月收回成本”神話的經銷商暴富已經不可復制，只剩下一批為生存苦苦掙扎的經銷商們。
目前，汽車經銷商普遍面臨資金困境和經營困境：經銷商1/3虧損、1/3維持現狀、1/3盈利。而羅磊更進一步指出，“經銷商1/3虧損、1/3維持現狀、1/3盈利已是過去時?，F在的情況更加嚴峻，虧損面更大，有一半以上的經銷商是虧損的”。
羅磊指出，“經銷商大面積虧損，并不是單方因素作用引發(fā)的，而是宏觀形勢、廠商兩大外力共同作用所致”。雪災、地震等自然災害或多或少影響了短期汽車需求。而從中長期看，購買力不足是引發(fā)經銷商虧損的最深層原因。
改善關系迎契機
在多家經銷商看來，廠商是導致其經營困境的罪魁禍首之一。大量壓貨、廠家密集鋪設經銷商網點等已經在業(yè)內引起較大不滿。據了解，廠家在一個城市、一個區(qū)域布銷售網點過于密集，也加重了經銷商的壓力。一個品牌在一個城市建幾十家店，這在全世界都罕見。盡管如此，經銷商對此卻敢怒而不敢言，因為在現行的品牌經營管理辦法下，經銷商必須獲得廠家的授權才能拿到車，而車是其未來盈利的來源。
一位4S店的老總告訴記者，多數經銷商約1/4為自有資金，最高對外借款額達七成，這主要是因經銷商的支出結構和實力所致。汽車經銷商的支出包括：日常運營、促銷推廣支出、購車支出，尤其是購車支出占最大比例。按照中國汽車業(yè)的慣例，經銷商進貨時不能賒賬，因此經銷商普遍自有資金不足，需要向銀行貸款。2008年的低迷車市，使貸款難成了最令經銷商頭痛的問題。
羅磊指出，在金融危機背景下，需要汽車供應商、經銷商團結一致，共同應對當前困境。廠家的關注重點是開發(fā)適合市場需求的產品、制定新形勢下的市場戰(zhàn)略。經銷商的關注重點則是如何通過實現供應商市場戰(zhàn)略向消費者提供優(yōu)良服務，以求得生存與發(fā)展。
據記者了解，眼下不少經銷商已經陷入了困境，如果措施不及時、不得力，會導致經銷商大面積破產，銷售網絡破裂。一旦銷售網絡破裂，將造成廠家銷量的進一步下滑，還有可能對廠家的資金鏈造成沖擊，后果不堪設想?，F在廠家應吸取教訓，反思過去“壓庫式”的銷售方法，想辦法提高銷售能力，不再編造虛假的銷售數字。此外，在產品開發(fā)上多下工夫，減少對價格競爭的依賴程度，并減小銷量受市場整體情況影響的程度，才能真正提高應對市場低谷的能力。
“對于已經成型的4S店來說，即使在新車銷售上獲利不多，也可以從售后服務上獲得利潤，維持生存；但是對新入市的4S店來說，眼下的市場環(huán)境就顯得非常艱難?！碧K暉說，“市場困難時，廠家更應該考慮練好內功，加強培訓，提高現有4S店的整體素質，不要為追求汽車的銷量盲目擴建4S店”。
另外，據羅磊透露，《汽車品牌管理實施辦法》正在加緊修改完善，其中修改的主要內容就是規(guī)范汽車供應商與經銷行為、平衡廠商關系。 (本文來源：北京商報 作者：錢瑜)
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