小型車一般是指排量不超過1.6L，軸距不超過2600mm，90km/h等速油耗在百公里6.9L以下的三廂或兩廂轎車。在如今油價飛漲的年代，小型車由于體積小、油耗低，越來越受到消費(fèi)者的青睞。在全球主要汽車市場，小型車正成為一種潮流。
6月初，美國通用公司宣布，由于油價高企，“悍馬”的銷量持續(xù)下滑，將啟動對悍馬品牌的戰(zhàn)略評審，并同時啟動新的雪佛蘭品牌全球緊湊型車型計(jì)劃。
與國際市場上小型車開始大行其道相比，我國小型車市場的增長并不能令人振奮。2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60％，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7％；而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9％。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月份，小型車的市場占有率依然在下滑。5月份，轎車銷量排名前10位的品牌中，只剩下樂風(fēng)和夏利依然在列，以前市場表現(xiàn)一直比較堅(jiān)挺的小車代表奇瑞QQ，卻早已不見了蹤影。
然而，就是在小車市場不景氣的大環(huán)境下，以往在中高端市場拼殺的合資企業(yè)卻殺了個回馬槍，發(fā)揚(yáng)“不拋棄、不放棄”的精神，紛紛下探小車市場。從年初的新威馳、新天語、新雨燕到馬自達(dá)2、驪威、雅力士以及馬上要進(jìn)行換代的新飛度、新嘉年華等，今年新推出或改款的小型車將達(dá)到10余款。
合資小車開啟精品化
目前，我國市場上的小型車品牌數(shù)量已從2003年的19款增加到現(xiàn)在的30多款。在這些新推出的車型中，不乏一些國際品牌的全球戰(zhàn)略化車型，雅力士就是戴著全球最暢銷小型車的桂冠來到中國的；在中國一直以高端形象出現(xiàn)的奔馳，明年也有望將旗下的小型車Smart引入中國；通用下一代全球小車先鋒雪佛蘭新Cobalt國產(chǎn)幾成定局。有分析人士指出，正是合資企業(yè)將國際先進(jìn)的小型車車型帶到中國，開啟了小車精品化之路。
多年以來，我國汽車市場一直處在“井水”不犯“河水”的狀態(tài)，合資品牌把持著中高級車市場的絕對優(yōu)勢地位，而自主品牌在小型車和微型車市場中的領(lǐng)先也無人能夠動搖。可是近年來，由于自主品牌的盲目擴(kuò)張，小型車給消費(fèi)者留下了“低價低質(zhì)”的印象，而合資品牌趁機(jī)搶食小型車市場蛋糕，飛度、威馳、Polo、206等給小型車市場帶來了陣陣春風(fēng)。
這些造型時尚、內(nèi)飾精美的小型車吸引了大批喜愛時尚、前衛(wèi)的年輕人，他們更崇尚個性和自由，對于汽車的消費(fèi)需求，他們正在成為主力。新華信國際信息咨詢公司汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅說：“我們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“80后”的消費(fèi)者更注重汽車外形設(shè)計(jì)的時尚、前衛(wèi)和有個性，另外，技術(shù)先進(jìn)的各種配置也是他們考慮的重點(diǎn)?！?/CLK>
合資品牌精品小車的出現(xiàn)，不斷地蠶食小車市場份額。今年截至5月份，以小型車為主的自主品牌市場占有率已從最高的30%多下滑到25%左右，而就在自主品牌為此大倒苦水的時候，自主品牌也在悄然進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，開始走上了精品化的道路。
差別定價 自主品牌不懼競爭
合資企業(yè)對于小型車市場的不斷下探，使得自主企業(yè)的日子很難過。 華晨汽車董事長祁玉民曾經(jīng)在接受本報(bào)記者的采訪時表示，合資品牌的不斷下壓，將進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間，但同時他也相信，只要堅(jiān)持走精品化的道路，自主品牌并非沒有翻身的希望。
作為華晨A級平臺的第一款產(chǎn)品，駿捷FRV已于5月31日上市，其最高配置1.6AT豪華型的價格不過8.38萬元，而1.6手動舒適型更是低至6.58萬元。比亞迪F3R也于本月16日公布了其自動擋的售價為7.98萬元。作為自主品牌兩廂車的代表，有著和中級車差不多的空間，這樣的定價應(yīng)該是比較有競爭力的。
與這些自主品牌兩廂車相比，空間更小的合資品牌兩廂小車卻有著不低的定價。上周，廣州豐田公布了雅力士的價格后，許多網(wǎng)友在網(wǎng)上留言，認(rèn)為其價格過高，無法接受。不論是雅力士、新威馳，還是馬自達(dá)2、驪威等，價格都在8萬元至13萬元的區(qū)間。這個區(qū)間幾乎和一些中級車的價格重合，新凱越、悅動均在此列。無疑，在合資品牌小車定位精品化、高檔化的同時，也給自己增加了新的競爭對手。雖然合資品牌高檔小車和中級車的目標(biāo)客戶是有差異的，但在中國這個傳統(tǒng)觀念占主流的市場中，追求寬大、舒適購車?yán)砟畹南M(fèi)者絕對不在少數(shù)。
在和消費(fèi)者的交流中，正在某高校讀研究生的小周告訴本報(bào)記者：“如果同樣價位的話，我肯定愿意買個大一點(diǎn)的。如果空間都一樣的話，那就選一個品質(zhì)好，性價比高的?！?/CLK>
只要自主品牌保障產(chǎn)品品質(zhì)，堅(jiān)持高性價比路線，并不一定就會輸給合資品牌。在微型車市場上，QQ和Spark的對決就是一個很好的例子。 (本文來源：中國商報(bào)—汽車導(dǎo)報(bào) )
