汽車天地
近期，我們看到了不少新車或是改款升級的版本都更換了類似“高人一檔”的標語，也就是我們今天將要提到的幾款6MT(六檔手動變速器)的車型，他們是：奔騰、新CR-V、馬自達5、卡羅拉、駿捷、駿逸。從外形上分析，這幾款車風格不同。有的追求時尚大氣，有的追求嚴謹?shù)驼{(diào)，有的殺氣凜然，有的動感十足?？磥恚瑔螐耐庥^上，我們還是不能尋找到廠商們所尋求的共性，那么我們就每一款車為大家做一個詳細的導(dǎo)購，帶大家一起來探究6MT的魅力所在。
● 一汽奔騰 2.0L 6MT
說到奔騰，一直從出道以來就存在著三個賣點，一個是馬6發(fā)動機底盤變速箱，另外一個就是強調(diào)高安全性能的車身構(gòu)造，最后就是超高的性價比。而此次推出的6MT車型就很好的融入到了這三個賣點之中。
實際上，從外表來看，奔騰還是比較嚴肅莊嚴的，但實際上駕駛起來感覺并不十分內(nèi)斂，動力操控感受并不賴，6MT雖然在車身質(zhì)量，整車成本上都相對提高了不少，但是從大多數(shù)有購買奔騰欲望的人群中分析，絕大多數(shù)人是沖著其馬6的賣點去的，如果與馬6增加相同的配置，那么操控上和性價比等方面的賣點就會更加突出。
一汽奔騰相關(guān)：
發(fā)動機功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 軸距：2675(mm) C-NCAP分數(shù)：4星 價格：12.98萬
● 東風本田 新CR-V
新CR-V首發(fā)在印度，但是到現(xiàn)在為止，印度都沒有6MT的車型上市。這款車在中國上市不久便得到了熱銷，很多地方的4S店都有不等的加價售車行為。
此次推出的6MT版本新CR-V，追求操控體驗可能僅僅是其一部分原因，另外更加注重的方面轉(zhuǎn)移到了其經(jīng)濟節(jié)能上。SUV不管誰家的技術(shù)好，都是吃油大戶，相信在這樣的理念支持下，新CR-V 6MT的加價和熱銷行為都會持續(xù)更長的時間。
東風本田新CR-V相關(guān)：
發(fā)動機功率：125/5800 (kw/rpm) 扭矩：220/4200 (Nm/rpm) 軸距：2620(mm) C-NCAP分數(shù)：無 價格：12.98萬
● 馬自達5 6MT
馬自達5最早是在去年的北京車展上亮相的，這款車如果從名字上來看會讓人感覺比較陌生，但如果說起其上一代產(chǎn)品普力馬相信您一定會非常熟悉了。
不錯，從上一代的定位來分析，馬自達5的6MT版本就會讓人感覺莫名其妙，畢竟這類變速箱不論是在設(shè)計結(jié)構(gòu)上還是在體積，質(zhì)量（mg），成本上都會高于普通的5MT變速箱，那么本身是刻意追求品質(zhì)的表現(xiàn)還是廠商的炒作行為？其實不然。
大家都知道MPV大多數(shù)都是偏重舒適的乘坐體驗之車，大多數(shù)人不是為了駕駛而開的，所以答案就此揭曉了，6MT的變速箱可以將發(fā)動機輸出的動力和扭矩分割為更小的間隔段。這樣做的好處就是大家在乘坐車的時候，感受到躥車的機會就比較少了。
馬自達相關(guān)：
發(fā)動機功率：106/6500 (kw/rpm) 扭矩：180/4500 (Nm/rpm) 軸距：2750(mm) C-NCAP分數(shù)：無 價格：16.98-19.28萬
● 卡羅拉 6MT
卡羅拉的首發(fā)是在中國舉行的，顯然是非常重視中國市場的一種行為。從車型總體來分析，除了外觀進行了修飾，內(nèi)飾的磨具進行了更換，我們好像找不到其他的不一樣了，更有業(yè)內(nèi)同行稱現(xiàn)在這款卡羅拉為9.5代換湯不換藥的“花冠”。
而這一款車也并不屬于激烈駕駛，提供操控駕馭感受的車型，不論從懸掛還是動力角度分析都不能與6MT掛鉤，那么為何豐田在中國提供了這么一款產(chǎn)品？難道答案是目前還沒有存在一款產(chǎn)品能夠很好的與這款雙VVTI進行搭配嗎？
現(xiàn)實分析，在國外普遍使用的5AT變速箱在豐田專家的口中變成了還不如4AT的動力銜接的順暢。也僅僅是推斷，可能這僅僅是一種市場營銷的小手段而已。現(xiàn)在的6MT增加賣點，成為緊湊型系列唯一的6檔車型，高端選用4AT的落后技術(shù)是為了厚積薄發(fā)的改款新技術(shù)的推出作勢，看來，日本人在做市場方面確實還是挺強的。
不過不得不說的是，6MT確實能夠?qū)⑷加徒?jīng)濟性和乘坐舒適性很好的結(jié)合起來，這也許就是豐田一直以來推行中庸之道的最好解釋吧。
卡羅拉相關(guān)
卡羅拉 6MT 發(fā)動機功率：90/6000 (kw/rpm) 扭矩：154/5200 (n.m/rpm) C-NCAP分數(shù)：5星 價格：13.28-14.48萬
● 駿捷 1.8T 6MT
駿捷還沒有上市的那一年，就炒作的滿城風雨，風風火火，無人不知無人不曉，但是在正式推出以后的一年時間內(nèi)，這款車各方面的缺點就逐一的顯現(xiàn)出來了，動力差，做工糙，小毛病多等國產(chǎn)車的通病并沒有在這款車上得以終結(jié)，單有外觀看來還是不能取悅于消費者。
果然，華晨的自主1.8T發(fā)動機推出了，這款發(fā)動機的動力非常不錯，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過了老款帕薩特B5等老牌勁敵。但是與之匹配的手自一體變速器技術(shù)還不夠成熟，同時其維修保養(yǎng)的成本也過高，所以華晨推出這款6MT的版本也是對于其產(chǎn)品的一個補漏。
另外從技術(shù)角度分析，6MT比普通的老款5MT可以獲得更小的減速比，這樣達到的效果是得到更高的變速箱輸出速度。
駿捷相關(guān)
駿捷1.8T 6MT 發(fā)動機功率：74/6000 (kw/rpm) 扭矩：134/4500 (n.m/rpm) C-NCAP分數(shù)：無 價格：8.58-15.78萬
● 駿逸 6MT 駿逸是去年廣州車展
首發(fā)的一款車型，也是日產(chǎn)作為中國市場的第一款首發(fā)車型，可謂是用心良苦，可是本身這款車的定位就比較模糊，休旅車這個概念本身就是從臺灣移植過來，而在臺灣大多數(shù)休旅車的定義就是家用MPV/SUV。
顯然，像駿逸這款偏小型的MPV并沒有很好的將這種概念延伸下去，實在是非常遺憾。作為一款賣的不溫不火的車型，總結(jié)其6Mt的優(yōu)點，可以說從用途上分析還是具有一點可以直接提到的地方的。
那就是根據(jù)不通道路情況對于檔位進行不同選擇，從而使得發(fā)動機處于更加
健康的狀態(tài)，并且使得乘坐人員有更加舒適的乘坐體驗。
日常駿逸相關(guān)：
發(fā)動機功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 軸距：2675(mm) C-NCAP分數(shù)：4星 價格：12.98萬
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6MT的優(yōu)點分別展現(xiàn)在市面已售全部車型上了，我們對其進行了逐一的分析，總的來說，6MT在性能上比起老款的5MT還是具備一定優(yōu)勢的，看到奔騰、卡羅拉等車的6MT版本的推出，或許可以預(yù)見到未來1-2年，市面上大多數(shù)新車都會相應(yīng)的進行
升級。
這就像是從4AT過渡到
主流的5AT的一種趨勢。而且在成本上也不會像直接提升到手自一體變速器版本那樣有太大的負擔，而且很多喜愛駕駛的朋友還是更傾向于最為直接的換擋方式，所以綜上所述，我們的預(yù)言絕不是沒有依據(jù)的。
