當(dāng)高昂的油價(jià)成為車主沉重負(fù)擔(dān)的時(shí)候，車主理所當(dāng)然地對(duì)油耗投入了更多的關(guān)注。然而越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，廠家公布的“理論油耗”，與實(shí)際油耗似乎有天壤之別。一大批像范小姐這樣的車主，怎么也想不通，理論油耗究竟是個(gè)啥概念，是怎么出爐的，又該由誰(shuí)來把關(guān)。
理論油耗是在極為理想的狀態(tài)下得出
“理論油耗是廠家在一種極為理想的狀態(tài)下，測(cè)試出來的油耗?！闭憬髮W(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所高級(jí)工程師沈瑜銘告訴記者說。所謂理想狀態(tài)，一般要求勻速，不踩剎車。由此得出來的油耗數(shù)據(jù)就比較“好看”。普通車主在日常駕駛中，不可能達(dá)到這種理想狀態(tài)，因此也就無法實(shí)現(xiàn)理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實(shí)際的。
沈瑜銘認(rèn)為，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用的是電子直噴技術(shù)，同一種技術(shù)同一排量下，油耗相差不是特別大。車身重量、風(fēng)阻等成為影響油耗的重要因素，這就是為什么車身相對(duì)較輕的日系車能夠在油耗上明顯占據(jù)上風(fēng)的原因。廠家公布自己產(chǎn)品的理論油耗，起初是為了給消費(fèi)者一種指導(dǎo)，發(fā)展到后來就成了一種營(yíng)銷手段，油耗數(shù)據(jù)“就低不就高”。如果是這樣的數(shù)據(jù)，反而誤導(dǎo)消費(fèi)者了。
北汽福田銷售公司副總經(jīng)理羅勇則認(rèn)為，不能說理論油耗一無是處。“理論油耗是一個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)，標(biāo)注理論油耗的做法由來以久，還是能對(duì)消費(fèi)者起到一定的指導(dǎo)作用。”他認(rèn)為，廠家公布的理論油耗，實(shí)際上相當(dāng)于告訴消費(fèi)者，這款車在最省油的情況下，能達(dá)到這樣的油耗。至于實(shí)際油耗，因人的駕駛習(xí)慣、路況不同而異，彈性空間較大，很難得出一個(gè)數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。
銷售人員模糊宣傳誘導(dǎo)消費(fèi)者
正因?yàn)橛秃臏y(cè)試很難有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這給車商的模糊宣傳提供了很大空間。不少車主初次購(gòu)車時(shí)都有過這樣的經(jīng)歷，問及車子的油耗時(shí)，銷售員一般都不會(huì)說出確切的數(shù)值?！袄碚撚秃氖?L，駕駛習(xí)慣好的話，一般不會(huì)超過7L。”很多銷售員都會(huì)采用這種模糊宣傳的方式，誘導(dǎo)消費(fèi)者。一旦把車子買回去之后，實(shí)際油耗很可能超過10L。
記者了解到，廠家公布的理論油耗，都是由廠家根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試出來的數(shù)據(jù)，目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，廠家在測(cè)試油耗過程中也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督，形成了油耗多少由廠家自己說了算的局面。如果有消費(fèi)者提出質(zhì)疑，廠家就有可能以駕駛習(xí)慣等理由來搪塞。
“朋友買車來向我打聽油耗，我一般都會(huì)建議他去看一下發(fā)改委公布的油耗數(shù)據(jù)，而不是廠家自己公布的理論油耗?！痹啻螀⒓舆^全國(guó)節(jié)油大賽并奪冠的杭州出租車司機(jī)萬力告訴記者說，像他們這樣的節(jié)油高手，開到理論油耗并不難?？墒菍?duì)大多數(shù)普通車主來說，根本不可能開到理論油耗。為此，他認(rèn)為沒必要去參考理論油耗。
官方曾公示過油耗，但廠家沒接受
2006年11月，國(guó)家發(fā)改委首次發(fā)布了汽車實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，共有407款汽車列入其中。萬力建議朋友參考的，正是這個(gè)油耗數(shù)據(jù)。
事實(shí)上，這種由第三方實(shí)行的油耗公示制度，是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性管理的重要內(nèi)容，在歐美市場(chǎng)一直被使用。美國(guó)規(guī)定每輛待售的新車身上必須標(biāo)注有根據(jù)實(shí)際路況測(cè)定的油耗標(biāo)簽，而且還制作了宣傳手冊(cè)。歐洲則是把每款車型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。因此，對(duì)消費(fèi)者而言，這種油耗公示制度對(duì)購(gòu)車指導(dǎo)意義更強(qiáng)。發(fā)改委曾表示，今后將把油耗公示制度堅(jiān)持下去。不過，發(fā)改委目前還沒有公布第二份汽車油耗報(bào)告。
相比廠家自行公布的理論油耗，發(fā)改委公布的實(shí)際油耗普遍高出不少，也更接近車主的實(shí)際油耗。因此，要求廠家除公布理論油耗外，還必須公布實(shí)際油耗或者綜合油耗，這樣的呼聲一直沒有平息過。不過，由于此前沒有相關(guān)規(guī)定，這種做法并沒有被廠家接受。
所謂理論油耗，是在一種勻速的理想狀態(tài)下測(cè)試出來的油耗。
但是“理論”兩字，聽起來似乎特別拗口。難道我們的生活會(huì)永遠(yuǎn)是一種理想狀態(tài)嗎？堵在上班的路上，你的汽車還能以60公里/小時(shí)的勻速一直前行嗎？遇到前方的紅燈，你會(huì)不踩下剎車嗎？生活離理想很遠(yuǎn)，實(shí)際油耗離理論油耗也很遠(yuǎn)。
為什么廠家還要拿出一個(gè)不切實(shí)際的理論油耗？說白了是為自己的產(chǎn)品貼金，想用這種方式來忽悠消費(fèi)者。把油耗說得低一點(diǎn)，總有一些不知內(nèi)情的消費(fèi)者會(huì)“上當(dāng)”。不敢把實(shí)際油耗告訴消費(fèi)者，其實(shí)正是一些廠家自信心不足的表現(xiàn)，只能采用這種拐彎抹角的方式，達(dá)到它們想要的目的。
這種做法可以欺瞞一時(shí)，卻不能欺瞞一世。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)理論油耗只不過是一個(gè)可望而不可及的“誘餌”時(shí)，在他們心中廠家的誠(chéng)信也降到了最低點(diǎn)。廠家似乎也低估了消費(fèi)者的智商，上當(dāng)了一兩次之后，還會(huì)有人上第三次當(dāng)嗎？
沒有人相信了，理論油耗還有繼續(xù)存在的必要嗎？對(duì)廠家而言，更為理智的做法，恐怕是如實(shí)公布一個(gè)讓人信服的實(shí)際油耗，重新?lián)炱鹗サ恼\(chéng)信！ (本文來源：浙江在線-今日早報(bào) ) 
