日前召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會會員代表大會上，常務副會長兼秘書長董揚所作的主題報告中，有幾處的闡述特別引人關注。
第一處是，關于我國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行的發(fā)展態(tài)勢。2007年我國全年實現(xiàn)汽車工業(yè)總產(chǎn)值2.24萬億元，增長31%；銷售收入2.2萬億元，增長31%；全年實現(xiàn)利潤總額1258億元，增長63%。
董揚認為，雖然利潤總額增幅較大，但銷售利潤率僅為6%，“已經(jīng)處于比較合理的水平，不存在什么暴利?！?/CLK>
第二處是，關于汽車產(chǎn)品的價格走勢。2008年汽車市場競爭更趨激烈，消費需求傾向于多元化。鋼材等原材料價格大幅上漲已成定論。董揚認為，2008年汽車產(chǎn)品的利潤空間將進一步被壓縮，“產(chǎn)品價格普遍下降的趨勢可能被逆轉(zhuǎn)?！?/CLK>
上述兩處內(nèi)容實際上是密切關聯(lián)的，一方面今年汽車產(chǎn)品的利潤空間進一步被壓縮，另一方面汽車工業(yè)目前的利潤率處于一個合理水平?！凹纫R兒跑，又要馬兒不吃草或少吃草”，本身是個兩難選擇，因而汽車產(chǎn)品價格延續(xù)下降的趨勢可能被逆轉(zhuǎn)，這樣的論調(diào)與眼下流行的觀點顯然不很吻合。
當然董揚說車價“可能被逆轉(zhuǎn)”，是指一種可能性。不過，僅就今年5月份的車價變化而言，下降趨勢被逆轉(zhuǎn)，在有些車型上有所體現(xiàn)。權威監(jiān)測顯示，5月份國產(chǎn)汽車價格總水平比上月略漲0.15%。商用車價格由降轉(zhuǎn)升，月環(huán)比上漲0.83%，其中客車價格環(huán)比上漲1.39%，大型客車環(huán)比漲幅為2.0%；載貨汽車價格環(huán)比微漲0.07%，比去年同期上漲1.27%，輕型和重型載貨汽車價格環(huán)比漲幅分別為0.17%和1.50%。乘用車價格5月份雖然延續(xù)下降走勢，但其中的微型客車環(huán)比卻上漲了0.7%。
第三處是，關于汽車出口。2007年我國出口汽車整車61萬輛，增長78.9%；出口發(fā)動機411萬臺，增長73.0%；汽車零部件出口金額287億美元，增長35.6%。汽車產(chǎn)品開始進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，并已開始了資本和技術出口。對此，董揚指出，在出口和對外投資成為或?qū)⒊蔀槲覈嚬I(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略時，必須重視研究國際汽車貿(mào)易中的規(guī)則和策略問題，加強產(chǎn)業(yè)損害預警工作，提高行業(yè)應對貿(mào)易摩檫的能力和水平。
第四處是，關于汽車自主研發(fā)。商用車領域我國自主品牌產(chǎn)品占據(jù)絕對市場優(yōu)勢，但在乘用車領域，盡管自主品牌新車型不斷推出，2007年銷售124萬輛，增長26%，市場占有率卻僅26%。
2008年，在中外合資企業(yè)對低端和中低端車型的價格普遍下探后，5月份自主品牌轎車市場份額只有23.1%，前5個月也只是25.1%，市場份額較上年反而下降了近一個百分點，優(yōu)勢不再。董揚認為，必須清晰地看到，“我國汽車工業(yè)的自主研發(fā)目前處于起步階段，基礎不穩(wěn)定，能力不夠，還有很長的路要走；整個行業(yè)競爭力還不強，和跨國公司的差距仍然很大?！?特約撰稿張伯順 (本文來源：新民晚報 )
