這本該是一個“全球最大汽車制造商”爭奪戰(zhàn)熱鬧上演的年份，較量雙方分別是日本豐田汽車和美國通用汽車。但目前看來，最令兩大汽車制造商頭疼的，不是對手針對自己而開展的市場競爭，而是全球汽車市場尤其是美國汽車市場低迷的銷售數(shù)字以及宏觀經(jīng)濟環(huán)境的萎靡不振。
通用已成為這一時代背景下最慘烈的“犧牲者”。今年6月底，伴隨著股價的節(jié)節(jié)下滑，通用的市值已縮水至不足70億美元。而在2000年時，其市值曾高達560億美元。
在低迷的市場環(huán)境沖擊下，一貫增長勢頭強勁的豐田汽車也有些“站不穩(wěn)”。下調(diào)2008年銷量預(yù)期、調(diào)整北美地區(qū)的生產(chǎn)計劃等一系列舉措，令豐田高層忙得焦頭爛額。
百年危機
在今年的9月16日，通用汽車將迎來其百年慶典，但通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官里克·瓦格納(Rick Wagoner)的心里，卻難有絲毫的喜悅和成就感。連連下滑的股價和市場業(yè)績的不斷下挫，已經(jīng)使這一百年汽車巨頭的承受力變得異常脆弱。
7月初，通用公布了今年上半年的銷售數(shù)字，其上半年的銷量比同期下滑了16.3%，其中6月份的汽車銷量則下滑了18%，為其17年發(fā)展史中同月銷量的最差記錄。受此影響，通用的股票隨之出現(xiàn)大幅下跌，跌幅高達14%，每股收于10美元左右。
禍不單行。通用汽車表示，下半年，公司預(yù)計還將會有創(chuàng)記錄的巨額支出，主要包括此前宣布的在北美市場削減小時工計劃、最近宣布的北美市場削減卡車產(chǎn)能措施、通用汽車金融公司股票的評估、德爾福的恢復(fù)計劃、美國車軸公司罷工處理、加拿大工人合同談判等等。
近期，通用汽車表示，目前公司有239億美元的現(xiàn)金流，但是要度過2008年到2009年的危機，仍有150億美元的資金缺口亟須填補。
為了籌措這部分資金，通用計劃于2008年進一步在美國和加拿大裁減薪水制員工崗位。2008年公司管理團隊成員可自由支配的現(xiàn)金獎金將被全部取消，通用汽車管理層人員2008年的現(xiàn)金收入大幅縮減，減少幅度在75%到84%之間。另外，通用汽車將調(diào)整資本投資計劃，與此前的計劃相比，將減少約15億美元的支出。
這些措施的效果目前不得而知。但有行業(yè)觀點認為，一旦這些舉措的效果無法令市場滿意，通用很可能陷入破產(chǎn)保護的境地。
豐田的煩惱
無獨有偶。另一位“主角”豐田汽車的壓力也日益沉重。
近日，豐田汽車下調(diào)其2008年的全球銷售目標，將今年的全球銷售目標從去年12月宣布的985萬輛下調(diào)至950萬輛。而在一個月以前，豐田還在極力否認將調(diào)整全球銷量計劃的消息。
在北美，由銷量低迷引發(fā)的豐田調(diào)整計劃已在緊鑼密鼓地實行當(dāng)中。
6月份，豐田的銷量還不到20萬輛。其混合動力普銳斯的銷量由于供貨不足也下降了25%。而豐田的卡車銷量下滑最為嚴重，下降了31.1%。
近日，豐田宣布，為了能靈活應(yīng)對北美市場的消費需求，公司決定將在密西西比工廠生產(chǎn)混合動力的普銳斯車型，投產(chǎn)時間定在2010年的下半年。除了普銳斯之外，之前豐田已經(jīng)在肯塔基工廠投產(chǎn)了Camry的混合動力版。按照豐田的預(yù)測，混合動力車型將在北美持續(xù)熱銷，因此，第二款在北美實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，將在很大程度上迎合這一消費趨勢。
更加嚴峻的挑戰(zhàn)在于對皮卡等車型的生產(chǎn)計劃調(diào)整。為了應(yīng)對高油耗車型銷量不振的現(xiàn)狀，豐田宣布將生產(chǎn)皮卡Tundra以及SUV車型Sequoia的三家工廠停產(chǎn)3個月，具體停產(chǎn)時間為8月初至11月份。停產(chǎn)期間，無事可做的工人將被安排去接受再培訓(xùn)。
對于豐田汽車社長渡邊捷昭而言，如何帶領(lǐng)豐田安然度過危機四伏的2008年，應(yīng)該比與通用汽車爭奪全球最大汽車廠商重要得多。 (本文來源：財經(jīng)時報 作者：馬吉英) 
