保時(shí)捷對(duì)大眾汽車的收購在上周最終獲得歐盟方面的批準(zhǔn),這宗意料之中的收購案在歐洲并未引起大的波瀾,但是在國內(nèi)卻引起了多個(gè)版本的不同解讀。
如果仔細(xì)翻閱一下保時(shí)捷家族和大眾汽車之間復(fù)雜的血脈聯(lián)系,就會(huì)發(fā)現(xiàn),保時(shí)捷收購大眾汽車本就是有著復(fù)雜聯(lián)系的兩大家族之間一種博弈的延續(xù),而和“保時(shí)捷并購大眾汽車意在稱霸世界”的說法相去甚遠(yuǎn)。因?yàn)榧词贡槐r(shí)捷控股,大眾汽車也不會(huì)改名為拗口的“保時(shí)捷大眾汽車”。
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷是保時(shí)捷汽車的締造者,同時(shí),也是當(dāng)下保時(shí)捷·皮耶希家族的始祖,還是保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷的祖父,大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的外祖父。目前,皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股,而保時(shí)捷家族持有的普通股達(dá)到62%。
在臨終時(shí),費(fèi)迪南德·保時(shí)捷并沒有將所有財(cái)富讓家族的一個(gè)人來繼承,而是將部分財(cái)產(chǎn)給了其心愛的女兒路易絲,也就是大眾公司監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的母親,因此皮耶希也是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫。同時(shí)將另一部分財(cái)產(chǎn)給了他的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷,他的幼子是現(xiàn)在的保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷。
大眾汽車和保時(shí)捷汽車之間的淵源已久。大眾經(jīng)典的甲殼蟲就是出自費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之手;現(xiàn)在,保時(shí)捷卡宴和大眾途銳以及奧迪Q7共享一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái);而且保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供,而其不久將推出的四門跑車,也將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)。
據(jù)德國媒體報(bào)道,隨著保時(shí)捷家族在保時(shí)捷公司中大股東地位的日益穩(wěn)固,它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族和保時(shí)捷家族為權(quán)力的重新分配進(jìn)行的爭(zhēng)斗已經(jīng)開始。有跡象顯示,保時(shí)捷和皮耶希兩大家族正在為它們各自在大眾公司和保時(shí)捷公司的權(quán)力勾心斗角并尋找某種平衡。
從這次收購來看,保時(shí)捷完成了控股大眾汽車,保時(shí)捷家族也完成了對(duì)皮耶希家族的掌控,但對(duì)于保時(shí)捷家族和CEO維德金來說,真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權(quán)者。被外界認(rèn)為是此次收購真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領(lǐng)著文德恩等大眾汽車高管對(duì)新汽車帝國的控制權(quán)虎視眈眈,因?yàn)閺臍v來的經(jīng)驗(yàn)來看,皮耶希絕非輕易拱手相讓的對(duì)手。
就在2006年,皮耶希完成了對(duì)大眾汽車管理層的一次徹底清洗,時(shí)任總裁畢睿德被掃地出門,奧迪總裁、皮耶希路線的忠實(shí)執(zhí)行者文德恩在2007年成為大眾汽車的新任總裁。同時(shí),皮耶希還清洗了保時(shí)捷家族安排在大眾汽車內(nèi)的多位高層。
從歷史經(jīng)驗(yàn)看,保時(shí)捷和大眾的確不適合在同一家公司內(nèi)發(fā)展。當(dāng)初,阻止皮耶希掌控保時(shí)捷的正是他的表兄巴茨·保時(shí)捷,兩人的爭(zhēng)執(zhí)使整個(gè)保時(shí)捷深陷家族矛盾的泥潭。此次保時(shí)捷收購大眾,只不過是這兩個(gè)家族50多年來恩怨的延續(xù),最后的保時(shí)捷-大眾汽車會(huì)走向哪里,目前的一切都只是猜測(cè)。
不過,作為旁觀者,我們不會(huì)關(guān)心歐洲家族之間的權(quán)斗。我們更在意保時(shí)捷對(duì)于大眾汽車的這宗收購會(huì)不會(huì)影響正在全球崛起的大眾汽車?就市場(chǎng)定位而言,保時(shí)捷的高端定位與大眾的低端定位互補(bǔ)性很強(qiáng),但是短時(shí)間內(nèi),這個(gè)聯(lián)盟還不至于垂涎豐田汽車的全球霸主之位,因?yàn)楫吘贡r(shí)捷年銷量僅僅只有10萬輛,不足大眾汽車的五十分之一。
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