“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)?！边@樣的坊間段子正在有望化為歷史。以奇瑞、吉利、長城、力帆、華晨和比亞迪等為代表的自主品牌汽車正在迎難而上，努力找到技術(shù)研發(fā)和制造成本上升與收益間的平衡點(diǎn)，以求化解消費(fèi)者對(duì)其的安全信任危機(jī)，并為其拓展海外出口之路開辟綠燈。
安全性能頻亮紅燈
根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》掌握的C-NCAP測評(píng)結(jié)果（星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+），小型車中，哈飛路寶、長安奔奔和奇瑞QQ6的2007年度測試安全星級(jí)均為兩顆星，一汽夏利威志為三顆星；在A類乘用車中，浙江吉利自由艦和比亞迪F3的2006年度測試安全星級(jí)分別為兩顆星和三顆星；在B類乘用車中，華晨駿捷的2007年度測試安全星級(jí)為三顆星，而奇瑞A5的2006年度測試安全星級(jí)也為三顆星；在MPV多功能乘用車中，江鈴陸風(fēng)風(fēng)尚的2006年度測試安全星級(jí)為三顆星；在SUV運(yùn)動(dòng)型乘用車中，長豐汽車獵豹和長城汽車哈弗CUV的2007年度測試安全星級(jí)均為三顆星。
這只是來自中國汽車技術(shù)研究中心的測試結(jié)果。事實(shí)上，自主品牌在外界所受的質(zhì)疑更是不絕于耳。
2005年，根據(jù)德國汽車俱樂部ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車碰撞測試結(jié)果，判定陸風(fēng)車駕駛員的幸存機(jī)會(huì)為零；而2007年6月，德國全德汽車俱樂部(ADAC)對(duì)華晨尊馳進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，尊馳只得1星；此后，俄羅斯《汽車觀察者》雜志社又宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年來俄羅斯最差的……
自主品牌屢屢遭遇“碰撞門”事件，最直接的后果是，消費(fèi)者對(duì)其喪失信心，其品牌形象也大打折扣。而這些代表性的案例，也對(duì)中國其他自主品牌的汽車在國外的銷售帶來負(fù)面影響?？梢哉f，這一系列事件，讓整個(gè)自主品牌汽車陷入了安全信任危機(jī)。
海外之路有待綠燈
不過，記者注意到，自主品牌汽車在屢遭質(zhì)疑的同時(shí)，也在不斷質(zhì)疑來自方方面面的評(píng)測及其客觀公正性；更重要的是，以奇瑞、吉利、長城、力帆、華晨和比亞迪等為代表的自主品牌汽車也開始花大力氣加大投資，以扎實(shí)提高其安全性，并主動(dòng)要求去海外參加權(quán)威測試。而一旦安全性在這些機(jī)構(gòu)獲得好評(píng)，也為其日后進(jìn)軍歐美市場做好了鋪墊。
著名車評(píng)人鐘師認(rèn)為，安全性是中國汽車全行業(yè)的事，建議消費(fèi)者應(yīng)該正確地看待這些碰撞，不要因?yàn)樽灾髌放谱呦驀H市場遭到安全性質(zhì)疑，就去報(bào)怨；對(duì)于汽車企業(yè)而言，這都有投入與提升的過程，應(yīng)當(dāng)盡快加大與國外專業(yè)公司的合作，全面提升安全和排放性能。
近日，力帆汽車旗下首款轎車力帆520在俄羅斯聯(lián)邦國家權(quán)威汽車檢測中心完成了正面40%重疊可變形壁障碰撞測試，力帆520以其卓越的品質(zhì)和全方位的安全保障，一次性通過俄羅斯安全碰撞測試。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這有利于改變外國媒體對(duì)“中國制造”的劣質(zhì)低價(jià)的看法，從而樹立中國汽車家轎安全的新標(biāo)桿。
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：丁寧)
