原于歐洲市場持續(xù)委靡，PSA已經(jīng)開始意識到包括中國在內(nèi)的新興市場的重要地位，此番中國版東風(fēng)標(biāo)致207的推出，意味著PSA未來的市場重心將逐步轉(zhuǎn)移。
隨著中國市場的日益壯大，越來越多的跨國公司開始按照中國消費(fèi)者的特點(diǎn)進(jìn)行改變，推出中國版新車。繼東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和上海大眾的朗逸之后，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）旗下的標(biāo)致汽車即將在華推出中國版標(biāo)致207。
三廂版標(biāo)致207將在今年11月份率先上市，兩廂版標(biāo)致207將在明年推向市場。
原于歐洲市場持續(xù)委靡，PSA已經(jīng)開始意識到包括中國在內(nèi)的新興市場的重要地位，此番中國版東風(fēng)標(biāo)致207的推出，意味著PSA未來的市場重心將逐步轉(zhuǎn)移。
率先推出三廂“中國版”
東風(fēng)標(biāo)致一位內(nèi)部人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，將在今年正式推出全新的三廂國產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致207。
東風(fēng)標(biāo)致的武漢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商隨后對記者證實(shí)，根據(jù)確切消息，國產(chǎn)版東風(fēng)標(biāo)致207三廂目前已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，10月底將亮相，11月初正式上市銷售。經(jīng)銷商還透露，到明年春季，東風(fēng)標(biāo)致將繼續(xù)推出207兩廂版，從而使國產(chǎn)207形成三廂和兩廂的完整系列車型。
據(jù)悉，標(biāo)致207是目前標(biāo)致家族銷量最大的車型，前年率先在歐洲上市，去年歐洲的銷量高達(dá)43萬輛，超過大眾高爾夫和雷諾Clio等經(jīng)典車型，是2007年度歐洲市場銷量最大的車型。今年上半年，歐洲市場上標(biāo)致207的銷量仍然高達(dá)28萬輛，繼續(xù)保持歐洲市場的領(lǐng)先。
不過，此次國內(nèi)版的標(biāo)致207和歐洲版207并不一樣，“國內(nèi)版的207是207的三廂系列，這是標(biāo)致汽車專門為中國、巴西以及未來俄羅斯和東南亞等對三廂車有偏好的市場。”昨天，東風(fēng)標(biāo)致對記者解釋說，“東風(fēng)標(biāo)致針對國內(nèi)市場偏好三廂車的特點(diǎn)，對海外版的標(biāo)致207進(jìn)行了本土化改造?！?/P>
圖為巴西版207兩廂版，與目前的國產(chǎn)206平臺相同，傳說國產(chǎn)207三廂版會在巴西版207兩廂版基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化改造
據(jù)悉，國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致三廂207是歐洲版標(biāo)致207和206的混血車型，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)沿用標(biāo)致206系列，但是內(nèi)飾和外形以及部分電子系統(tǒng)都是來自歐洲版標(biāo)致207。東風(fēng)標(biāo)致三廂207將用和現(xiàn)款206相同的1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)，不過將經(jīng)過重新調(diào)校，動力有望提升。
圖為歐洲原版207 平臺不同于206
2006年，東風(fēng)標(biāo)致206兩廂率先進(jìn)入國內(nèi)市場之后，原版的法國車型一度受到消費(fèi)者的追捧，月銷量一度摸高3000輛左右，但是隨后恰逢中國小型車市場低迷，東風(fēng)標(biāo)致206開始被市場冷落，來自中國汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，206銷量為1.55萬輛，同比降幅達(dá)42%。
據(jù)悉，除了三廂版本的207之外，兩廂207可能將在明年推出。價位、動力配備都與三廂207接近。與206相比，兩廂207的車身尺寸將明顯加大，同時外觀上將借鑒國外207最新版本的一些元素。207兩廂上市后，東風(fēng)標(biāo)致206兩廂將退出市場。
PSA的新戰(zhàn)略
“標(biāo)致汽車在華未來的車型將有兩種方式，首先將根據(jù)中國市場的特點(diǎn)推出適合本土化市場的車型，其次將會導(dǎo)入標(biāo)致全球同步的車型。”今年北京車展上，新上任的標(biāo)致全球總裁柯瀾接受記者專訪時明確表示。
標(biāo)致207三廂將是這種戰(zhàn)略的首款車型?！爸圆豢紤]直接導(dǎo)入歐洲版的標(biāo)致207主要是成本因素?！睎|風(fēng)標(biāo)致對記者表示，“如果全面導(dǎo)入原版標(biāo)致207，成本將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加30％以上?！?/P>
目前標(biāo)致207的歐洲版車型的起步價格在1.3萬歐元以上，根據(jù)東風(fēng)標(biāo)致估計(jì)，即使考慮到國產(chǎn)化降低成本的因素在內(nèi)，直接導(dǎo)入歐版的標(biāo)致207之后，國內(nèi)的售價起步將在10萬元以上?！斑@在競爭激烈的小型車市場幾乎是沒有競爭力的。”東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商對記者表示。
PSA今年年中宣布，公司將在未來3年里投資10億元人民幣在上海建立一家研發(fā)機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)其在中國市場上的實(shí)力。該工程計(jì)劃于今年9月開工?！斑@家研發(fā)中心將是PSA全球的五大研發(fā)中心之一，除了配合法國技術(shù)中心進(jìn)行開發(fā)之外，更主要的一個任務(wù)將是在中國以及亞太市場推出PSA全新的本土化車型。”柯瀾對記者表示。
自從PSA新任總裁斯特雷夫上任之后，PSA開始宣布全新的全球振興計(jì)劃，而中國是世界第二大汽車市場。在PSA的這項(xiàng)復(fù)興計(jì)劃中，中國市場的表現(xiàn)將直接決定PSA未來全球的定位。PSA宣布計(jì)劃在華市場份額擴(kuò)大到7%。
柯瀾稱,之所以建立上海研發(fā)中心,主要就是為研究中國消費(fèi)者的消費(fèi)需求,給他們的造型設(shè)計(jì)師以及工程技術(shù)人員提供第一手信息,包括消費(fèi)者偏好以及市場行情趨勢,然后把這些情況綜合起來后再去設(shè)計(jì)出適合中國市場的車。
“PSA以前過于重視歐洲市場，幾乎70％以上的銷量來自西歐市場，這對于PSA的全球化戰(zhàn)略是極其不利的，新任總裁上任之后，不僅要在歐洲市場加強(qiáng)力度，更重要的是要在中國、巴西以及俄羅斯等全球新興市場占據(jù)更多的市場份額?！盤SA中國對記者表示，“所以，PSA中國化研發(fā)成為PSA全球的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略?！?/P>
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者：唐柳楊 衛(wèi)金橋) 
