上周四，江淮汽車集團(tuán)公布其首款轎車取名“賓悅”。同時(shí)還宣布“賓悅”將于9月上市。
巧合的是，本月初，江鈴汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，江鈴的第一款轎車——陸風(fēng)風(fēng)華將在9月上市。
江淮與江鈴，同在今年上半年獲得轎車生產(chǎn)資格。作為轎車行業(yè)的兩支新軍——同處中部地區(qū)、同為地方汽車工業(yè)的杰出代表，都曾被稱作“江汽”的兩家企業(yè)，他們到底有過(guò)什么樣的轎車之夢(mèng)，嘗試過(guò)怎樣的轎車之路，有哪些鮮為人知的轎車故事，其首款轎車產(chǎn)品的前景如何呢？
殊途同歸
兩家“江汽”同屬于傳統(tǒng)的輕型汽車企業(yè)。在過(guò)去的20年間，他們分別走著各自的道路，但都實(shí)現(xiàn)了發(fā)展壯大的目標(biāo)。
江鈴以輕型車為主線，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資合作、資本市場(chǎng)運(yùn)作及兼并重組，逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)輕型商用車的骨干企業(yè)。
江淮則以客車底盤為基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，連續(xù)保持十多年近50%的增長(zhǎng)速度，也成為國(guó)內(nèi)全系列的商用汽車集團(tuán)。
自本世紀(jì)初，江鈴、江淮不再甘心于商用車產(chǎn)品，逐漸涉足乘用車領(lǐng)域。
在乘用車方面，江鈴以SUV車型“試水”，江鈴陸風(fēng)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一定的份額，而且出口到歐洲等國(guó)家和地區(qū)。之后，在長(zhǎng)安集團(tuán)的支持下，江鈴陸風(fēng)在2006年推出MPV產(chǎn)品。
而江淮則首先選擇了MPV產(chǎn)品，以技術(shù)引進(jìn)的形式，令瑞風(fēng)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，超過(guò)上海通用GL8、廣州本田奧德賽等車型，多次拿到MPV行業(yè)的冠軍。到2006年，江淮也推出自己的SUV產(chǎn)品——瑞鷹。
兩家“江汽”長(zhǎng)期、穩(wěn)定的快速發(fā)展，幾位“關(guān)鍵先生”起到?jīng)Q定性作用。如同每個(gè)人都有自己的汽車夢(mèng)，每個(gè)汽車企業(yè)的老總，也都有自己的“造轎車夢(mèng)”。盡管要實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，有時(shí)會(huì)有艱難險(xiǎn)阻。
為了轎車夢(mèng)想，江鈴集團(tuán)前任董事長(zhǎng)孫敏進(jìn)行了多次大膽嘗試，并夯實(shí)企業(yè)基礎(chǔ)；現(xiàn)任董事長(zhǎng)王錫高與長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒聯(lián)手，創(chuàng)國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)合作之先河。
為了轎車夢(mèng)想，江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安積極創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型企業(yè)”，使江淮的發(fā)展一步一個(gè)腳印。
至此，轎車對(duì)于兩家“江汽”來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是“水到渠成”，并非“遙不可及”。
擦肩而過(guò)
在江淮轎車項(xiàng)目獲批之前，坊間曾經(jīng)流傳江淮或許會(huì)借道自己的“老鄉(xiāng)”奇瑞，進(jìn)而取得轎車生產(chǎn)許可，甚至還有當(dāng)?shù)睾芸赡芙璐酥亟M安徽汽車等報(bào)道。此事后被當(dāng)事方否認(rèn)，并最終不了了之。其實(shí)，多年之前，江淮與奇瑞確曾險(xiǎn)生“浪漫”故事。
2000年左右，在奇瑞尚未取得轎車生產(chǎn)資格之時(shí)，安徽省有關(guān)方面曾有意“撮合”江淮與奇瑞。盡管其理由充分：集中力量做大做強(qiáng)“安徽汽車”，實(shí)現(xiàn)幾代汽車人的愿望與夢(mèng)想。但是，明眼人一看便知，在國(guó)家三令五申不準(zhǔn)“擅自”上馬轎車項(xiàng)目的背景下，此舉既可以規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，也能夠保全轎車項(xiàng)目和決策人員。
但是，由于江淮也沒(méi)有生產(chǎn)轎車的許可，并且一直處于“臥薪嘗膽”的階段；也許還有避免“樹(shù)大招風(fēng)”的因素，就謝絕了這門“親事”。最后，奇瑞通過(guò)上汽集團(tuán)取得轎車生產(chǎn)資格，并從此做得風(fēng)生水起。
而江鈴與轎車擦肩而過(guò)的故事則發(fā)生得更早。
上世紀(jì)90年代中期，江鈴的當(dāng)家人孫敏，與當(dāng)時(shí)的上汽總公司總經(jīng)理陸吉安走動(dòng)頻繁。兩人還率各自的領(lǐng)導(dǎo)班子互訪，簽署協(xié)議，互相持有股份，共同安排零部件布點(diǎn)等。當(dāng)時(shí)，兩家最關(guān)鍵的合作是商議在南昌建立經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地。但是，由于政策限制、地域阻礙、多方利益等原因，這一項(xiàng)目無(wú)疾而終。
另外，在此之前，由于日本五十鈴公司宣布放棄轎車生產(chǎn)，作為合資合作伙伴的江鈴也曾有意引進(jìn)其生產(chǎn)設(shè)備。同樣，由于相關(guān)政策限制等原因，最終也沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到2003年退休，一代著名企業(yè)家孫敏的轎車愿望依然壯志未酬。
風(fēng)險(xiǎn)同在
在2004年的北京車展上，左延安高調(diào)宣布，江淮集團(tuán)將進(jìn)入轎車領(lǐng)域。
2005年，江鈴與長(zhǎng)安宣布成立江鈴控股公司，并在南昌建立轎車生產(chǎn)基地；次年，江鈴控股向國(guó)家發(fā)改委提出生產(chǎn)轎車的申請(qǐng)。
直到今年1月和6月，兩個(gè)“江汽”的轎車項(xiàng)目先后獲批。但是，兩家企業(yè)首款轎車的主攻方向各異，引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
江鈴與奇瑞、力帆和比亞迪等自主品牌企業(yè)一樣，針對(duì)市場(chǎng)銷量最大的普及型轎車，從1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)車型的陸風(fēng)風(fēng)華開(kāi)始。
作為與長(zhǎng)安集團(tuán)共同合作的項(xiàng)目，陸風(fēng)風(fēng)華直接從長(zhǎng)安集團(tuán)引進(jìn)，避開(kāi)了以“奔奔”為代表的微型轎車。但是，江鈴陸風(fēng)風(fēng)華的風(fēng)險(xiǎn)在于，第一，這一區(qū)間的車型過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。從經(jīng)典的捷達(dá)、富康和桑塔納“老三樣”，到自主品牌的多款車型，甚至還有逐漸滲入到這一區(qū)間的合資企業(yè)車型等。
其次，盡管廠家不承認(rèn)陸風(fēng)風(fēng)華與長(zhǎng)安福特嘉年華有什么關(guān)系，但人們似乎還是看到一定的痕跡。其實(shí)，嘉年華在當(dāng)時(shí)也是一款不錯(cuò)的車型，只是營(yíng)銷推廣沒(méi)有做好。江鈴要把陸風(fēng)風(fēng)華賣好，一定要打破固有的宿命。
而直接進(jìn)入中高級(jí)轎車，江淮的做法開(kāi)始有些令人費(fèi)解。但是，由于江淮的MPV產(chǎn)品——瑞風(fēng)、SUV產(chǎn)品——瑞鷹都采用了2.4升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這種共用動(dòng)力總成的做法，不僅可以減少投資，降低成本，更可以采用成熟的技術(shù)。
顯然，江淮中高級(jí)轎車也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先，在這一級(jí)別車型上，自主品牌幾乎尚無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可循。其次，在動(dòng)力總成上，相關(guān)技術(shù)參數(shù)不夠先進(jìn)，如2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有100千瓦，與國(guó)際同類機(jī)型有一定差距，也許會(huì)影響轎車的動(dòng)力表現(xiàn)。第三，在中高級(jí)轎車車型上，應(yīng)該有手自一體變速器車型，至少也要有自動(dòng)擋車型。但是，由于這些技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)突破，擔(dān)心江淮轎車這方面也許會(huì)受制于人。
現(xiàn)在，制約兩個(gè)“江汽”發(fā)展轎車的政策限制已經(jīng)解除，最終決定成敗的還將是市場(chǎng)，讓我們拭目以待。
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 張宇星
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