經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
原定于10月23日上市的名爵TF跑車(chē)推遲了上市時(shí)間，MG名爵官方解釋為出于MG名爵英國(guó)公司的全球化戰(zhàn)略需要以及對(duì)英國(guó)市場(chǎng)的策略考慮。
與MG名爵7系8月份的上市時(shí)間相距還不到3個(gè)月，名爵想推TF跑車(chē)確實(shí)表現(xiàn)得過(guò)于急切了一些，在名爵7系的市場(chǎng)反應(yīng)尚未明朗之前，及時(shí)剎車(chē)也未必不是一件好事，但這也從另一個(gè)側(cè)面反映了南汽名爵方面對(duì)這款跑車(chē)的重視程度。
這與近來(lái)興起的一股造跑車(chē)熱不謀而合。在繼華晨推出價(jià)格區(qū)間為11.68萬(wàn)元至16.95萬(wàn)元的中華酷寶轎跑車(chē)之后，年內(nèi)還將有比亞迪F8、青年“RACER”、吉利中國(guó)龍等跑車(chē)陸續(xù)面世，此外，上汽、東風(fēng)、力帆等企業(yè)也已早早制定了自己的跑車(chē)計(jì)劃。
在中國(guó)的跑車(chē)市場(chǎng)尚未成熟之時(shí)，為什么腰包并不豐足的自主品牌會(huì)熱衷于此呢？
無(wú)奈的選擇
無(wú)論華晨還是名爵都并非最早試水這一市場(chǎng)的自主品牌車(chē)企。早在2003年，吉利就率先推出了美人豹國(guó)產(chǎn)跑車(chē)，售價(jià)大約在13萬(wàn)元左右，不過(guò)從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，美人豹乏善可陳。
“這是自主品牌企業(yè)一種無(wú)奈與尷尬的選擇?！眹?guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)業(yè)首席分析師程曉東認(rèn)為，當(dāng)前出現(xiàn)的跑車(chē)制造熱在一定程度上是自主品牌企業(yè)拓展市場(chǎng)空間的需要，也是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇的表現(xiàn)。
今年以來(lái)，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額不斷下滑，其中最主要的原因就是自主品牌長(zhǎng)期把持的小型車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，而跨國(guó)公司對(duì)精品小車(chē)市場(chǎng)的投入和重視也在蠶食著自主品牌的生存空間。
“為了回避與合資企業(yè)的正面交鋒，自主品牌企業(yè)都不約而同地把目光投向了目前尚未引起合資企業(yè)重視的平民化跑車(chē)市場(chǎng)，并寄希望能在這一新的‘藍(lán)?！I(lǐng)域獲取利潤(rùn)?！毙氯A信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅認(rèn)為，個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代正在到來(lái)，而大眾化跑車(chē)的市場(chǎng)空間也會(huì)不斷擴(kuò)大。
自主品牌造跑車(chē)的另一個(gè)無(wú)奈之處還在于，自主品牌拘囿于品牌瓶頸，自身的發(fā)展已經(jīng)受到了嚴(yán)重的阻礙，而跑車(chē)項(xiàng)目或可成為其“翻身”的捷徑。
“我們希望能通過(guò)推出跑車(chē)來(lái)展示自己的研發(fā)和制造能力，打消吉利造車(chē)初期外界對(duì)吉利造車(chē)能力的疑慮”，吉利新聞中心主任陳放明說(shuō)?；谶@個(gè)目的，吉利為造跑車(chē)已經(jīng)投入了數(shù)億元，但至今未能達(dá)到預(yù)想的效果，品牌形象并未因此獲得提升。
此跑非彼跑
“基于目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的自身實(shí)力與市場(chǎng)發(fā)展程度，現(xiàn)在自主品牌扎堆造跑車(chē)仍為時(shí)尚早?！背虝詵|說(shuō)。
與實(shí)力雄厚的跨國(guó)巨頭相比，自主品牌在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平方面仍有較大差距，而跑車(chē)對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的要求都相當(dāng)高，即使是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的豐田，也是在積累了40年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、擁有了品牌影響力之后才于1970年推出其首款小型跑車(chē)celica。
雖然看好跑車(chē)的市場(chǎng)機(jī)遇，但自主品牌跑車(chē)尚明顯欠缺技術(shù)和品牌的積累?！盁o(wú)論是產(chǎn)品外觀、技術(shù)水平，還是安全性能、消費(fèi)喜好，自主品牌跑車(chē)都與合資或外資企業(yè)生產(chǎn)的跑車(chē)存有較大差距?！背虝詵|說(shuō)。
還有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，目前中國(guó)自主品牌的跑車(chē)，多數(shù)都是概念上的跑車(chē)或是轎跑車(chē)，無(wú)論在技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都與真正的跑車(chē)相去甚遠(yuǎn)。
當(dāng)然，除了技術(shù)方面的原因，產(chǎn)品的市場(chǎng)接受程度也是自主品牌企業(yè)在推跑車(chē)或是轎跑車(chē)時(shí)更偏重“概念”的原因之一。
即使在國(guó)外，跑車(chē)市場(chǎng)也是小眾化的，而且高端跑車(chē)占據(jù)著消費(fèi)的主流。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)跑車(chē)并沒(méi)有充分的認(rèn)知，這一市場(chǎng)尚處在培育階段。因此，很多企業(yè)為了降低試水跑車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)上除了考慮車(chē)型的運(yùn)動(dòng)元素和個(gè)性化特質(zhì)外，仍保留了大部分轎車(chē)的特征，這么做也是為了避免車(chē)型過(guò)于小眾化。
“轎跑車(chē)能在轎車(chē)和跑車(chē)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，兼具兩者的優(yōu)勢(shì)，可以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。”華晨金杯公關(guān)處處長(zhǎng)郭永鍇說(shuō)。
這也使得很多自主品牌企業(yè)敢于提出較高的銷(xiāo)量預(yù)期。韓國(guó)現(xiàn)代的酷派跑車(chē)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口跑車(chē)，這款主推“平民化跑車(chē)”形象的車(chē)型最低售價(jià)還不足20萬(wàn)元，但即使是進(jìn)口跑車(chē)中的銷(xiāo)量冠軍，其年銷(xiāo)量也不過(guò)是5000至6000輛，而中華酷寶剛一上市，就承載了年產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛的任務(wù)。
跑道上的陷阱
與其他跑車(chē)相比，自主品牌跑車(chē)具有無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能滿足大眾化消費(fèi)人群的個(gè)性化需求，同時(shí)，自主品牌跑車(chē)在設(shè)計(jì)上更貼近中國(guó)的國(guó)情，消費(fèi)者毋需擔(dān)憂買(mǎi)回來(lái)的跑車(chē)是否會(huì)因?yàn)橹袊?guó)油品存在的問(wèn)題而出現(xiàn)水土不服。
新華信曾對(duì)自主品牌跑車(chē)這個(gè)話題做過(guò)調(diào)查，在被訪者的1095份有效問(wèn)卷中，57.4%的人表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)自主品牌跑車(chē)，22.3%的人表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi)，20.4%的人則表示不確定。
不過(guò)程曉東仍然對(duì)消費(fèi)者能否很容易地接受?chē)?guó)產(chǎn)跑車(chē)表示懷疑，“表面看好象是百家爭(zhēng)鳴，但是從生產(chǎn)、流通的角度看，跑車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到人們所想象的那樣繁榮興盛?！?/P>
他認(rèn)為，自主品牌曾經(jīng)依靠短期的積累、快速的模仿以及規(guī)模效應(yīng)在汽車(chē)市場(chǎng)上與外來(lái)企業(yè)爭(zhēng)得了一席之地，但在跑車(chē)項(xiàng)目上，自主品牌僅僅依靠亦步亦趨的學(xué)習(xí)和模仿是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言的。
“自主品牌賴以生存的低成本優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著外來(lái)企業(yè)的全球化采購(gòu)資源共享而削弱，與此同時(shí)，無(wú)法滿足消費(fèi)者個(gè)性化追求和難以保證駕駛安全性等問(wèn)題將更加凸顯?！背虝詵|對(duì)自主品牌跑車(chē)充滿了擔(dān)憂。
“在當(dāng)前這股自主品牌造跑車(chē)的熱潮中，不排除有盲目跟風(fēng)的情況?！崩蓪W(xué)紅也奉勸那些做著跑車(chē)夢(mèng)的自主品牌企業(yè)要慎重，這并不是一條像他們想象中那么平坦的道路。
