經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
沒(méi)有讓公眾期待得太久，比亞迪于深圳高交會(huì)開(kāi)幕前夕發(fā)布了鐵電池及F6雙模電動(dòng)汽車(chē)，并宣布將在2008年下半年實(shí)現(xiàn)該類(lèi)汽車(chē)的量產(chǎn)上市，2009年推出純電動(dòng)車(chē)。這距比亞迪總裁王傳福豪言“2015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一”不過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間。
所謂雙模電動(dòng)車(chē)，就是“電動(dòng)車(chē)＋混合動(dòng)力”，可實(shí)現(xiàn)有電的時(shí)候用電，沒(méi)電的時(shí)候自動(dòng)切換為用油。整個(gè)雙模動(dòng)力系統(tǒng)的成本費(fèi)用不過(guò)5萬(wàn)元，將來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)后還可降至3萬(wàn)元。與傳統(tǒng)汽油車(chē)使用過(guò)程中高昂的油費(fèi)相比，這筆費(fèi)用已能夠?yàn)槎鄶?shù)消費(fèi)者所接受。
“2009年后，比亞迪所有的車(chē)型都將配備雙模電動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混合系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車(chē)?！蓖鮽鞲５恼Z(yǔ)氣十分篤定。
但是仍然沒(méi)有多少人敢相信比亞迪會(huì)超越豐田，成為未來(lái)全球汽車(chē)業(yè)的老大。今年上半年，日本豐田的全球銷(xiāo)量約為471.6萬(wàn)輛，美國(guó)通用的全球銷(xiāo)量約為467.4萬(wàn)輛，而比亞迪今年6月份才剛剛突破總產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的大關(guān)，其年內(nèi)的出口計(jì)劃也僅為1萬(wàn)輛。即使是在自主品牌陣營(yíng)，涉足汽車(chē)業(yè)僅4年的比亞迪目前銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已過(guò)百萬(wàn)的奇瑞。
不過(guò)王傳福仍堅(jiān)持稱(chēng)，比亞迪的鐵電池和電動(dòng)車(chē)就是改變世界的 “核武器”。當(dāng)然，僅有技術(shù)還不足以讓比亞迪產(chǎn)生攪動(dòng)世界格局的威懾力，縱覽全球，幾乎所有的汽車(chē)巨頭都在新能源探索方面投入巨大且各有斬獲，比如美國(guó)的氫燃料技術(shù)、歐洲的柴油技術(shù)等，很難說(shuō)比亞迪的技術(shù)就是當(dāng)今世界最先進(jìn)的。
但是比亞迪的鐵電池卻是最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術(shù)，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥兴邆淞似渌录夹g(shù)尚且無(wú)法企及的成本優(yōu)勢(shì)。除此之外，王傳福還從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，他把同樣的基因復(fù)制到汽車(chē)制造上，打出了一套漂亮的低成本生產(chǎn)組合拳。
而這能成為比亞迪撼動(dòng)全球車(chē)市的力量源泉嗎？
技術(shù)顛覆
作為一家民營(yíng)企業(yè)，比亞迪自主造車(chē)的經(jīng)費(fèi)幾乎全部來(lái)自手機(jī)電池創(chuàng)造的利潤(rùn)，電池、IT制造和汽車(chē)制造就像比亞迪的兩只手，一只手賺錢(qián)，一只手準(zhǔn)備改寫(xiě)歷史。
香港上市公司比亞迪(1211.HK)的市值現(xiàn)超過(guò)300億港元，根據(jù)其2006年度財(cái)報(bào)，整個(gè)集團(tuán)去年的收入達(dá)到129億元，稅前利潤(rùn)14.28億元，但它仍然不可能像其它財(cái)大氣粗的企業(yè)那樣什么都靠用錢(qián)買(mǎi)。
錢(qián)要用在刀刃上，技術(shù)出身的王傳福認(rèn)為這個(gè)刀刃就是技術(shù)研發(fā)。涉足汽車(chē)業(yè)以來(lái)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的總投入已達(dá)15億元，目前它在上海的研發(fā)中心擁有超過(guò)3000名專(zhuān)職的汽車(chē)研發(fā)人才，其中不乏世界知名的汽車(chē)研發(fā)工程師。此外，比亞迪還在深圳建設(shè)了一個(gè)中、高端車(chē)型的研發(fā)基地，現(xiàn)已初見(jiàn)雛形，未來(lái)將與上海研發(fā)中心形成互補(bǔ)格局。
比亞迪還很清楚自己搞研發(fā)的目的是在市場(chǎng)終端?！拔覀冎醒胙芯吭旱目萍汲晒D(zhuǎn)化率一直都保持在95%以上?！毕闹伪f(shuō)。夏治冰是比亞迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)汽車(chē)銷(xiāo)售。
王傳福知道，作為一個(gè)后來(lái)者，沒(méi)有任何汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪很難在傳統(tǒng)機(jī)械汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤(pán)等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)超越，惟一的出路就是避免蠻干硬拼，整合自己在電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，闖出一條發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的新路。
能把這條新路拓寬為康莊大道的“核武器”正是比亞迪的鐵電池。作為從汽油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，比亞迪剛剛發(fā)布的雙模電動(dòng)車(chē)正是鐵電池商業(yè)化的探路先鋒。比亞迪聲稱(chēng)，搭載了鐵電池的比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)一次充電可行駛100公里，純電動(dòng)車(chē)可行駛350公里。這個(gè)數(shù)字就連豐田也感到難以置信，今年夏天，豐田宣布插座式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)成功，這款類(lèi)似于比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)的車(chē)型一次充電后可行駛里程也不過(guò)13公里。
“比亞迪的鐵電池絕對(duì)可以改變這個(gè)世界?！笨侩姵仄鸺业耐鮽鞲Ｅ闹馗瑥?qiáng)調(diào)，他的底氣來(lái)自鐵電池幾乎已觸手可及的商業(yè)化前景。
夏治冰還為消費(fèi)者算了一筆賬，電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電15度，這只不過(guò)是幾塊錢(qián)的事，但是如果是汽油車(chē)則需要花費(fèi)30元甚至更多，而且比亞迪的雙模電動(dòng)車(chē)在充電站快速充電10分鐘就可達(dá)50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿也只需9小時(shí)?！叭加投愰_(kāi)征很有可能成為比亞迪電動(dòng)車(chē)的‘啟爆器’?！逼?chē)業(yè)資深專(zhuān)家賈新光雖然不能確定比亞迪的鐵電池是否真如王傳福所說(shuō)那樣 “神通”，但他相信，當(dāng)燃油價(jià)格不斷沖破人們的心理防線之后，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)空間不可小覷。
低成本密碼
在比亞迪的手機(jī)電池生產(chǎn)車(chē)間里，生產(chǎn)線上的工人井然有序地坐在自己的工位上，熟練操作著屬于自己的那道工序，傳送帶從頭到尾滾動(dòng)一次，一塊諾基亞或是摩托羅拉的原裝電池就誕生了。
這種半自動(dòng)化生產(chǎn)方式，原始得有些可笑。但這卻是比亞迪在短期內(nèi)迅速擊倒三洋、松下、東芝等日本電池制造巨頭的秘密武器。
王傳福心里有一個(gè)清楚的賬本，中國(guó)的人力資源豐富且便宜，與昂貴的機(jī)器和設(shè)備相比，能形成明顯的成本優(yōu)勢(shì)。比如，比亞迪第一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘手機(jī)電池的生產(chǎn)線花了1000多萬(wàn)元人民幣，但同期日系廠商的生產(chǎn)線至少花了幾千萬(wàn)元。
這種以人力為主的自制生產(chǎn)線還讓比亞迪能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出最迅捷的反應(yīng)。當(dāng)三洋還在為某個(gè)市場(chǎng)需求的變化而費(fèi)力地進(jìn)行生產(chǎn)線改造或是重建時(shí)，比亞迪只需對(duì)設(shè)備稍作調(diào)整，再將工人快速培訓(xùn)一遍就能拿出順應(yīng)市場(chǎng)需求的最新產(chǎn)品。對(duì)于人工操作可能造成的質(zhì)量不穩(wěn)定，王傳福則使用大量夾具來(lái)校正。
同樣的生產(chǎn)模式也被比亞迪復(fù)制到汽車(chē)制造上來(lái)，一組可查詢(xún)到的數(shù)據(jù)顯示，在引進(jìn)上百臺(tái)套世界領(lǐng)先的整車(chē)制造和檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車(chē)沖壓設(shè)備360項(xiàng)，調(diào)試自主研發(fā)的汽車(chē)焊接設(shè)備825項(xiàng)，安裝自主研發(fā)的汽車(chē)涂裝設(shè)備656項(xiàng)，整合自主研發(fā)的汽車(chē)總裝設(shè)備412項(xiàng)。
這聽(tīng)起來(lái)似乎有些不可思議，比亞迪自己做產(chǎn)品不說(shuō)，就連生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備和生產(chǎn)線也親力親為，但這恰恰是王傳福對(duì)豐田精益化生產(chǎn)理念的透徹理解和巧妙運(yùn)用，即充分利用中國(guó)的人力資源優(yōu)勢(shì)來(lái)最大限度地降低成本。目前，比亞迪全球的員工已達(dá)到10萬(wàn)人以上。
除此之外，比亞迪實(shí)現(xiàn)成本最低化的另一個(gè)殺手锏就是幾乎自給自足的配套方式。2003年1月，王傳福力排眾議收購(gòu)了陜西秦川，為比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)順利拿到了“準(zhǔn)生證”，但是早在2002年7月，比亞迪已經(jīng)和北京吉馳汽車(chē)模具公司簽署了重組協(xié)議，并成立了北京比亞迪模具有限公司。
這透露出王傳福造車(chē)的逆向思路，要造車(chē)就要先把零部件做起來(lái)，這一點(diǎn)也是比亞迪與其它自主品牌發(fā)展思路上最大的不同?！斑@輛車(chē)上除了輪胎，你能看到的東西幾乎都是我們自己造的?！币晃槐葋喌蠁T工指著廠區(qū)內(nèi)的一輛F3對(duì)記者說(shuō)。
這讓比亞迪的零部件采購(gòu)具有其他企業(yè)無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢(shì)。以模具為例，模具開(kāi)發(fā)是新車(chē)上市的第一大項(xiàng)支出，而比亞迪擁有的模具廠在為通用等世界著名汽車(chē)品牌供應(yīng)模具的同時(shí)也能自給，世界領(lǐng)先的IT電子產(chǎn)品生產(chǎn)及研發(fā)配套部門(mén)也能讓諸如GPS、空調(diào)之類(lèi)的電子設(shè)備完全實(shí)現(xiàn)自給。
“汽車(chē)上的一個(gè)電子小部件，我們一個(gè)事業(yè)部捎帶手就做了，如果從外面采購(gòu)需要一二十元的東西，我們自己做可能只需不到兩塊錢(qián)的成本?！北葋喌蟽?nèi)部人士透露。
比亞迪希望把握諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、模具之類(lèi)的核心技術(shù)，對(duì)成本影響很大的零部件也要自己制造，不過(guò)對(duì)于未來(lái)電動(dòng)車(chē)時(shí)代將不再需要的變速箱，比亞迪不打算浪費(fèi)精力?！皬U掉變速箱”，這句王傳福的名言還曾招致眾多變速箱生產(chǎn)企業(yè)的不滿，甚至成為了業(yè)內(nèi)譏笑王傳福不懂汽車(chē)的由頭。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車(chē)人看來(lái)，汽車(chē)有上萬(wàn)的零部件，涉及到人的生死，造車(chē)哪能那么簡(jiǎn)單。
比亞迪的硬傷
“這是王傳福的一次豪賭?！辟Z新光評(píng)價(jià)說(shuō)。
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)300萬(wàn)輛，王傳福稱(chēng)那個(gè)時(shí)候，比亞迪能做到150萬(wàn)甚至200萬(wàn)輛的規(guī)模。但是去年，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)字是6萬(wàn)輛，即使比亞迪隨后上市的每款新車(chē)都能保持目前F3月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的水平，它離150萬(wàn)輛目標(biāo)仍然還差十萬(wàn)八千里。
因此，王傳福賭的是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)能全面顛覆傳統(tǒng)汽油車(chē)，就像數(shù)碼相機(jī)消滅膠卷相機(jī)一樣，如果電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代真的來(lái)臨，那么比亞迪完全可以憑借核心技術(shù)形成行業(yè)壟斷。這個(gè)想法很有魄力，但也要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。
首先最現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)就是，如果不能得到政府的支持，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)將只能陳列在博物館，而無(wú)法穿行在大街小巷。沒(méi)有哪個(gè)消費(fèi)者愿意買(mǎi)一輛不能便捷充電的電池車(chē)，無(wú)論這個(gè)車(chē)用起來(lái)有多么省錢(qián)。
而常年埋首于技術(shù)研發(fā)的王傳福卻恰恰疏于和政府溝通，就連致力于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也搞不清楚比亞迪究竟在做些什么。甚至當(dāng)王傳福放言要做“世界第一”時(shí)，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)都還沒(méi)能上發(fā)改委的新車(chē)目錄。
“比亞迪搞的項(xiàng)目是國(guó)家‘九五’期間的規(guī)劃，思路跟政府的想法有些出入，很難說(shuō)會(huì)不會(huì)得到政府的大力支持。”一位接近政府的人士說(shuō)。
“電動(dòng)車(chē)的普及不是一兩家企業(yè)就能搞起來(lái)的，需要很多政府部門(mén)的配套和支持，比如充電樁、車(chē)庫(kù)插座等等，而且推廣也很重要，比亞迪得先讓別人知道電動(dòng)車(chē)是什么。”賈新光說(shuō)。
其次，比亞迪還要承擔(dān)來(lái)自資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，充盈的資金是發(fā)展的必要保障，這些年憑借在電池領(lǐng)域的不俗業(yè)績(jī)，更得益于整個(gè)資本市場(chǎng)大牛的良好環(huán)境，比亞迪成功讓自己的股價(jià)翻了5倍，但是一旦資本市場(chǎng)走熊，或是受到其它不利因素的影響，比亞迪的市值損失甚至可能危及汽車(chē)制造的資金鏈條。
再有，在降成本方面煞費(fèi)苦心的比亞迪還表現(xiàn)出對(duì)終端銷(xiāo)售和品牌建設(shè)的漠視，因?yàn)樵谕鮽鞲？磥?lái)，有限的資金應(yīng)該充盈到更重要的技術(shù)研發(fā)中去，而不是用于這些“營(yíng)銷(xiāo)的花招”。
“比亞迪的VI形象設(shè)計(jì)和廣告圖片都是自己來(lái)做，就連剛換的新標(biāo)也是自己設(shè)計(jì)?！敝槿耸客嘎丁５沁@個(gè)新標(biāo)，卻因?yàn)榭崴?FONT color=#000099>寶馬而在海外遇到了紅燈。而比亞迪內(nèi)在的品牌形象也因?yàn)槭栌诮?jīng)營(yíng)，難以支撐起比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品線。在剛剛下線的中檔轎車(chē)F6上，比亞迪品牌力的不足也成為明顯的短板。同樣，比亞迪在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、產(chǎn)品宣傳等產(chǎn)品之外的軟實(shí)力方面，都與“洋品牌”有著巨大的差距。
這樣的思路在電池及IT領(lǐng)域是完全可行的，因?yàn)楸葋喌喜恍枰獎(jiǎng)?chuàng)自己的品牌，而且是OEM方式生產(chǎn)，不做終端銷(xiāo)售，但是在汽車(chē)這樣一個(gè)極度需要品牌力和銷(xiāo)售力的行業(yè)里，“酒香也怕巷子深”。而被比亞迪效仿的豐田之所以今天能成為世界老大，其強(qiáng)大的銷(xiāo)售力功不可沒(méi)。
“比亞迪要成為全球第一不太現(xiàn)實(shí)，但是應(yīng)該支持它，現(xiàn)在能源形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，如果它的電動(dòng)車(chē)能夠真的推廣開(kāi)，那么對(duì)汽車(chē)社會(huì)的影響將是顛覆性的，同時(shí)這也是中國(guó)汽車(chē)打破國(guó)外技術(shù)壟斷的希望?！辟Z新光說(shuō)。
周潔
