菲亞特：曖昧很近愛情很遠

當(dāng)南京菲亞特成為菲亞特在全球的最大軟肋，他和南汽的感情只會像一杯滾燙的熱水漸漸變涼，越來越接近頹廢和孤寂。

菲亞特是不是真的不會在一個中國企業(yè)身上投入持續(xù)的愛情？特別是像菲亞特CEO馬爾奇奧尼這樣繾綣多情的意大利男人？當(dāng)南京菲亞特成為菲亞特在全球的最大軟肋，他和南汽的感情只會像一杯滾燙的熱水漸漸變涼，越來越接近頹廢和孤寂。

南汽和菲亞特之間的冷戰(zhàn)在業(yè)界早已不是秘密，長期貌合神離的對峙讓雙方在人事、營銷、公關(guān)以及戰(zhàn)略部署上都幾乎沒有共同語言，這也使得南京菲亞特在中國汽車發(fā)展的黃金高速公路上顯得步履蹣跚?！靶腋５募彝ザ际窍嗨频模恍业幕橐鰠s各有各的不幸”，時也命也，這樣的惆悵讓彼此都可以人格分裂。

在南汽看來，菲亞特在中國市場的產(chǎn)品投入過于稀少和單一。2002年上市的派力奧至今還是南京菲亞特的主力，2006年投產(chǎn)的派朗被業(yè)內(nèi)諷刺為“加長版西耶那”，銷售業(yè)績可想而知。過于單一的產(chǎn)品線和只有經(jīng)濟型轎車的事實，讓其無法抵抗競爭對手降價的沖擊。同時，在合作的話語權(quán)上，南汽從來就沒有過自己真實的聲音。各種高層人員的變換如走馬燈一般，從茅曉鳴到薛翔再到孫勇的下課其實都是雙方博弈的犧牲品。

在菲亞特的邏輯中，全球市場才是自己的命脈所在。因此，當(dāng)2006年，菲亞特的全球財務(wù)報表不再呈現(xiàn)可怕的紅色之時，位于意大利都靈的菲亞特總部，終于可以陶醉在本土和歐洲兩大市場的增長業(yè)績之中。這個時候才發(fā)現(xiàn)在遙遠的東方，中國市場的虧損已經(jīng)讓菲亞特處于起大早趕晚集的尷尬之中，而自己的合作伙伴已經(jīng)移情到名爵項目，南京菲亞特的頭上泛著一層綠光。

所以，當(dāng)菲亞特高層說出：“菲亞特已做好在中國的一切投資和技術(shù)準備，Linea、Bravo、Grande Punto三款新車將導(dǎo)入中國，我們言出必行。南汽方面是否做好了計劃和準備，最好去問南汽集團。至于南汽方面是否有實力、有意愿能和我們一起再做努力，我們也在殷切等待積極的回應(yīng)”的時候，其話語已經(jīng)不是是懇請，而更像是最后通牒。就像是《教父》里“唐”說的：你要信任我，我會給你友誼，只不過這份友誼是有代價的。溫情脈脈的威脅，這是意大利式的思維方式。

如果有什么讓南汽對菲亞特不能容忍的事情，那一定是2006年10月31日，菲亞特與奇瑞簽訂10萬臺ACTECO發(fā)動機的合作備忘錄，正式開啟戰(zhàn)略合作的機會大門。根據(jù)備忘錄協(xié)議，奇瑞汽車將向菲亞特提供1.6L和1.8L汽油發(fā)動機，用于在中國境內(nèi)及在中國境外生產(chǎn)的菲亞特汽車。奇瑞的介入，使得南汽名爵發(fā)動機將無緣配套菲亞特全新中級轎車Linea，而奇瑞的發(fā)動機勢必還會替代部分南汽名爵同排量的產(chǎn)品，造成發(fā)動機工廠生產(chǎn)能力的富余，南汽名爵發(fā)動機工廠將可能為此縮減產(chǎn)能規(guī)模。

當(dāng)菲亞特義無返顧的將自己的產(chǎn)品心臟交給奇瑞的時候，這段感情的曖昧已經(jīng)近在咫尺。馬爾奇奧尼的如意算盤是：“菲亞特在中國2010年產(chǎn)量達到30萬輛的目標(biāo)，且目標(biāo)絕不動搖。我們已經(jīng)做好了一切投資準備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準備，我們不排除尋求、創(chuàng)造南京以外其他合作伙伴的替代方案?！痹谶@個前提下，近期菲亞特與奇瑞已經(jīng)就在國內(nèi)合作生產(chǎn)阿爾法·羅密歐達成了基本框架，確定將合作生產(chǎn)兩款車型，一款是159，一款是D200。159是阿爾法·羅密歐當(dāng)家車型156的后續(xù)車型，其競爭對手瞄準寶馬3系。D200是一款中級轎車，原定于2008年在南京菲亞特生產(chǎn)，此番轉(zhuǎn)產(chǎn)奇瑞背后透露的信息不言而喻。

當(dāng)南汽下定決心增資30個億來繼續(xù)這段類似雞肋的感情的時候，才發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)不能阻擋菲亞特和奇瑞的發(fā)動機項目的暗渡陳倉，已經(jīng)改變不了阿爾法·羅密歐花落蕪湖的事實。即使D200留在了南京，那也是菲亞特一個耳光后的一個水果糖。如果30個億能挽回意大利人談判桌上的笑臉，也未必能滿足菲亞特已經(jīng)心猿意馬的心。

對馬爾奇奧尼而言，南京菲亞特去年只銷售了3.13萬輛，而今年前4個月，僅銷售7529輛。這樣的業(yè)績要完成自己的目標(biāo)只能是“不可能完成的任務(wù)”，而奇瑞的產(chǎn)能、銷售網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展速度則是自己心儀的對象。從發(fā)動機項目到代工生產(chǎn)的合作進而到合資，又是一個美妙的愛情故事。

不過，意大利人也許只猜到了故事的開頭，卻未必知道故事的結(jié)局。奇瑞要從菲亞特得到的不僅僅是代工阿爾法·羅密歐的利潤，而是要在這種合作中完成技術(shù)優(yōu)化和產(chǎn)品提升，實現(xiàn)在經(jīng)濟型轎車之上的中高端車型的突破，而吝嗇的意大利人未必能滿足奇瑞的胃口。同時，自主發(fā)展了十年的奇瑞有著相當(dāng)強勢的自主意識和作風(fēng)，而菲亞特在全球的發(fā)展歷程中從來都是強硬的控股方并以此產(chǎn)生高傲的優(yōu)越感。在中國50對50的控股政策下，對話語權(quán)的控制將是兩個強硬者很難逾越的鴻溝。如果這個“當(dāng)家作主”的問題得不到解決，注定菲亞特和奇瑞將有一場漫長的愛情長跑。

這一次，左手奇瑞右手南汽，菲亞特離曖昧很近，離愛情很遠。