菲亞特欲與南汽分手的傳聞早有耳聞,而近日,菲亞特方面終于向南汽集團(tuán)攤牌,今后菲亞特將不再投入任何新車進(jìn)南汽菲亞特,南京菲亞特依然將生產(chǎn)現(xiàn)有的菲亞特車型,但僅僅作為一個(gè)代工工廠而存在,菲亞特的管理層也將悉數(shù)退出南京菲亞特,事實(shí)上雙方的合作關(guān)系已經(jīng)暫時(shí)劃上了句號(hào)。盡管在此前,菲亞特一直在等待南汽方面的積極回應(yīng)和新的方案,而南汽也在竭力挽回菲亞特,但畢竟雙方再次重新聯(lián)手的基礎(chǔ)已不在,多年基業(yè)已經(jīng)土崩瓦解,難以挽回。
南汽:并不是我不夠努力
南京汽車最早的歷史可以追溯到1947年3月27日在山東耿家王圩村成立的華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠。在1980年,南汽生產(chǎn)的汽車保有量?jī)H在一汽和二汽之后,位居全國(guó)第三。但是到了2004年中國(guó)全國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)15.5%,南汽的銷量卻在下降,全年僅售出整車95276輛,降幅達(dá)5%.該年度南汽在全國(guó)汽車公司中的排名降到了第11位。南汽天生的缺陷在于被國(guó)家定位于輕型車生產(chǎn)基地,上轎車項(xiàng)目對(duì)于它來(lái)說(shuō)幾乎難于上青天。
南汽的第一款轎車“英格爾”的降世就經(jīng)歷曲折。英格爾的原型車Rabiza當(dāng)時(shí)屬于菲亞特在西班牙的SEAT汽車公司,由于該公司被德國(guó)大眾兼并,因此Rabiza車型及其生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備都被出售。馬來(lái)西亞的一家公司成功購(gòu)得了Rabiza并與急于投產(chǎn)轎車項(xiàng)目的南汽合作生產(chǎn)。可惜人算不如天算,遭遇亞洲金融危機(jī)的馬來(lái)西亞這家公司臨時(shí)推出,而此時(shí)又恰逢菲亞特在國(guó)內(nèi)尋找合資商。南汽與菲亞特一拍即合,除了英格爾之后,后面又陸續(xù)引進(jìn)了派力奧系列車型。對(duì)于南汽而言,它一直做了自己該做的事,然而南汽菲亞特卻一直并未有起色。
南京菲亞特長(zhǎng)久以來(lái)的車型過(guò)于單調(diào)
菲亞特:你并不了解中國(guó)消費(fèi)者
在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,南京菲亞特的支柱車型僅僅只有派力奧一個(gè)車系,包括派力奧、周末風(fēng)及西耶那在內(nèi),車型確實(shí)比較單調(diào)。在21世紀(jì)初,各大合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈,南京菲亞特缺少一款真正拿的出手的主力車型,尤其是較大尺寸的車型一直空缺。而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的制約也是一個(gè)很大的因素,在派朗之前,南京菲亞特一直只有1.3和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),而后者還是南汽改造Rabiza發(fā)動(dòng)機(jī)的成果,其實(shí)際性能尚不如另一款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī),于是一個(gè)只存在于南京菲亞特的特殊情況出現(xiàn)了,市售的1.5L車型價(jià)格竟然低于1.3L,確實(shí)絕無(wú)僅有。
在經(jīng)歷了多年的衰退之后,菲亞特并沒(méi)有完全放棄希望。只是令人難以理解的是,菲亞特為什么依然不愿意引進(jìn)更多更好的車型,卻選擇與南汽合作開(kāi)發(fā)新車型,而派朗就是一款不太成功的作品。它由南京菲亞特中意雙方兩年合作開(kāi)發(fā)而成,不過(guò)顯然菲亞特在這方面并沒(méi)有應(yīng)有出色的表現(xiàn),派朗換湯不換藥的本質(zhì)及不夠出挑的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)都明顯制約了其直接的銷售狀況。
南汽心灰意冷,傾心自主品牌明爵
2005年7月23日,南汽花5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)MG(MG羅孚公司)和PTL(動(dòng)力總成公司)的剩余資產(chǎn),其中包括MG羅孚75、25、45、TF系列生裝備線以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備和MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗(yàn)架。南汽有了自己的高端品牌,有了車型和技術(shù)、設(shè)備,在南汽有了自己的一整套東西之后,自然也不愿意繼續(xù)看別人的眼色做事。相對(duì)于和菲亞特不太成功的合作而言,現(xiàn)在南汽擁有了完全自己掌控的自主品牌,因此對(duì)南汽而言,明爵項(xiàng)目肯定是今后的重中之重。
派朗的到來(lái),并不能改變南京菲亞特的命運(yùn)
菲亞特難以容忍南汽“厚此薄彼” 尋求分道揚(yáng)鑣
由于南汽集團(tuán)在其自主品牌項(xiàng)目明爵上投入了極大的財(cái)力物力,因此在各方面已經(jīng)很難繼續(xù)推進(jìn)南京菲亞特的發(fā)展。這種厚此薄彼的做法顯然令意大利人很不能忍受,而此前有計(jì)劃的陸續(xù)向南京菲亞特投入5億歐元以達(dá)到在2010年達(dá)成30萬(wàn)產(chǎn)能的計(jì)劃顯然也無(wú)意維持。
在各大汽車品牌紛紛在中國(guó)市場(chǎng)上獲得成功的時(shí)候,菲亞特卻明顯在原地踏步甚至倒退,菲亞特顯然已經(jīng)不能繼續(xù)等待下去而將市場(chǎng)拱手讓出,如果只在南汽一棵樹(shù)上吊死,倒不如重新選擇合作方。而中國(guó)最大的自主品牌奇瑞汽車顯然已經(jīng)成為菲亞特的首選合作方,從透露出希望由奇瑞汽車代工阿爾法·羅密歐可以看出,菲亞特有望與奇瑞展開(kāi)更深層次的合作??傊暇┓苼喬匾呀?jīng)漸成一個(gè)過(guò)去,而菲亞特在華的未來(lái),卻依然并不明朗。