假如通用、克萊斯勒全球合并，好玩嗎？答案肯定是不好玩，但在中國，這會是一個很有意思的假設(shè)。
3年前的3月28日，那是通用中國值得紀(jì)念的一個日子。
“親愛的通用汽車中國公司的員工們”，通用汽車(中國)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官墨菲（Phil Murtaugh）以這樣的稱呼給自己的下屬們寫下了一封告別電郵。
墨菲的一去一回
“今天早上，你們中有許多人已經(jīng)從媒體報道中得知了我將離職的消息。我想向你們表示歉意，因為在消息泄露之前我還沒有親自向你們傳達(dá)這一信息?！?他寫道。
2005年的這一幕讓很多通用汽車人記憶猶新。
墨菲，這是一位影響中國汽車人的全球著名職業(yè)經(jīng)理人，他的離去并愿意親自加盟上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)海外事務(wù)，讓很多中國汽車人一直念叨著他。此后，墨菲又于2007年9月7日轉(zhuǎn)戰(zhàn)到克萊斯勒擔(dān)任亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)中國和印度等亞洲所有事務(wù)。
在中國赫赫有名的墨菲從1973年自通用汽車學(xué)院畢業(yè)后一直到2005年離開通用中國，他忠心地效力通用汽車長達(dá)三十多年。可能讓他始料不及的是：2005年讓他痛苦的選擇猶如歷史重現(xiàn)，如果他曾效力的老東家和現(xiàn)在的新東家合并，那么墨菲又得重新選擇，因為他將面臨向老領(lǐng)導(dǎo)匯報工作的尷尬。
問題不僅于此，2005年1月，通用亞太區(qū)總部正式搬到中國。通用中國與亞太區(qū)總部業(yè)務(wù)多有重疊，隨后的3月份，墨菲正式從通用離職，而他的離職當(dāng)時一種比較令人信服的解釋就是：墨菲被通用總部給“架空”了。
之后，墨菲輾轉(zhuǎn)到克萊斯勒擔(dān)任亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，還吸引了當(dāng)年眾多通用中國的舊部追隨到克萊斯勒，看得出來：由于他對中國市場理解深厚，墨菲在中國汽車界的凝聚力是非常強(qiáng)的。
如今克萊斯勒和通用一旦合并，其中國業(yè)務(wù)必定將遭遇調(diào)整，而人事上的變動首當(dāng)其沖，墨菲的位置去向如何將肯定成為焦點，因為墨菲的何去何從將事關(guān)兩個企業(yè)未來在中國的走向。
尤其重要的是：從外界輿論的角度來看，無論墨菲到哪里，輿論都?xì)g迎他。因為至少從他那里，你將會看到轉(zhuǎn)機(jī)。更為實際的是：事實上外界也更歡迎墨菲重返通用，最好能掌管通用和克萊斯勒兩大巨頭，這樣下來，將對整個中國汽車市場格局帶來新的活力。
問題就在此，當(dāng)年墨菲選擇拋棄了通用，那他現(xiàn)在還肯回通用嗎？
“克”可借通用之“東風(fēng)”
眼下克萊斯勒在中國銷量偏小且關(guān)系過于復(fù)雜。
克萊斯勒在全球有三個汽車品牌：吉普、克萊斯勒和道奇。現(xiàn)已經(jīng)紛紛引入到中國。之前，克萊斯勒曾經(jīng)和北京汽車合資生產(chǎn)吉普品牌的車型，事實上克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的外資品牌之一。只不過，由于錯失了很多發(fā)展機(jī)遇，這家企業(yè)如今在中國已經(jīng)沒有任何股份合作的關(guān)系。
克萊斯勒在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是：第一在北京奔馳的工廠內(nèi)代工生產(chǎn)300C和鉑銳；第二在東南汽車工廠內(nèi)代工生產(chǎn)大捷龍MPV、道奇凱領(lǐng)；第三是和奇瑞、長城汽車的合作關(guān)系。在銷售渠道上，由于300C和鉑銳的銷售渠道是在北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售渠道中，在克萊斯勒自己控制之內(nèi)的只有諸如酷博、牧馬人的銷售，還有東南代工車型的凱領(lǐng)、大捷龍的銷售，對于最重要的轎車銷售這一塊，依然沒有成功建立起來。
復(fù)雜的銷售渠道關(guān)系和多方合作的不明朗前景，使得克萊斯勒事實上在中國的發(fā)展之路很坎坷。更為重要的是：由于克萊斯勒在北美的車型產(chǎn)品線相對通用來說，要簡單很多。這些北美特性非常明顯的車型顯然是不適合中國市場的。如果真正要在中國市場落地生根，必須要研發(fā)出適合中國市場的新車型，而這又需要時間和成本。
如果，通用和克萊斯勒合并，則會是克萊斯勒的一場轉(zhuǎn)機(jī)。
由于近年來在中國市場上的深耕細(xì)作，通用在中國已經(jīng)成功奠定了品牌、車型、渠道、配套、研發(fā)等諸多方面的基礎(chǔ)。并且，通用汽車對于中國市場的理解程度還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于很多其他跨國品牌，多年以來的國內(nèi)單一廠家的總銷量排名第一則是通用在中國成功的最好體現(xiàn)。如果能夠在品牌、車型、渠道、配套、研發(fā)等各方面全方位地合作，那么如今幾乎是一張白紙的克萊斯勒事實上更適合兩家企業(yè)在中國市場的整合。（本報記者付花對本文亦有重要貢獻(xiàn)）
(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 作者：徐晨華) 
