2008年是排量在1.0至1.6升的小型車“扎堆”上市的一年，其中不乏一些國際老牌汽車企業(yè)的“全球戰(zhàn)略車”和“經(jīng)典換代車型”。 在經(jīng)歷了2007年小排量轎車銷量的整體萎縮之后，今年來勢洶洶的“小車大軍”能否扭轉(zhuǎn)市場份額下滑之勢，業(yè)界有著不同的看法。
■ 2008將成“精品小車年”
粗略地統(tǒng)計一下今年已經(jīng)上市和即將上市的小排量轎車，不難發(fā)現(xiàn)：無論是合資品牌還是自主品牌，都選擇在今年向中國市場推出自己的“重量級”小型車。在合資品牌中，一汽豐田有新威馳；廣州豐田有雅力士；東風日產(chǎn)有Micra；廣州本田有新飛度；長安馬自達有三廂版馬2；長安鈴木有Splash；一汽大發(fā)有Mira；北京現(xiàn)代有i30；上海大眾有斯柯達法比亞。自主品牌在小車的推新上，則有名爵MG3 SW、比亞迪F1、奇瑞QQ5和吉利熊貓。
再加上2007年最后一個星期內(nèi)集中上市的Cross Polo、1.5升版雨燕和兩廂版馬2，今年的小型車市場可謂“遍地開花”，而小型車今年的發(fā)展趨勢則是“精品化”。從馬2的智能啟動鑰匙到Cross Polo對個性化的詮釋，再到新飛度發(fā)動機的超高升功率，小型車的技術含量和功能配置正在不斷提升，“小車廉價”的固有觀念將面臨著徹底的顛覆。
■ 自主品牌固有陣地遭圍攻
在汽車進入中國家庭的初期，小排量轎車市場一直是自主品牌最為堅實的陣地，人們對第一輛車的需求僅僅是代步功能，因此自主品牌的小型車以低廉的價格實現(xiàn)了市場擴張，這也促成了諸如奇瑞和吉利這樣的民族汽車制造企業(yè)的迅速崛起。
隨著家庭二次購車潮的來臨，小排量車的發(fā)展遭遇了困境。汽車行業(yè)分析人士賈新光說：“中國消費者在二次購車時，大都會從小車換到大車，這種消費習慣是小排量車市場份額萎縮的重要原因之一?！倍安痪?，國家信息中心信息資源部副主任徐長明在談及自主品牌小型車市場份額下滑時，將“缺乏有技術含量、有競爭力的新車型”當作根本原因。
“80后”消費群體的壯大，讓小型車再次碰到了機遇，但“80后”們對小型車的需求并不只是代步而已，豐富的配置和充沛的動力同樣是他們在選購汽車時的重要考慮項目。自主品牌的廉價小型車已經(jīng)不能滿足“80后”的需求，就在此時，合資品牌紛紛發(fā)力，爭奪這部分新生消費力量?！耙驗樽灾髌放菩⌒蛙嚥荒苡鲜袌鲂枨?，所以合資品牌自然會進入這個領域?！辟Z新光說道。
■ 業(yè)界對小排量車前景看法不一
數(shù)量繁多的“精品小車”能否挽救份額不斷下滑的小型車市場？業(yè)界對此有著不同的猜測。
某品牌4S店原負責人、汽車流通行業(yè)職業(yè)經(jīng)理人周航說：“小型車市場增長空間已經(jīng)非常有限。今年很多廠家推出小型車主要是為了豐富自身的產(chǎn)品線，而不會將銷量整體增長寄望于小型車。小型車的市場份額非常穩(wěn)定，但今年車市可能會出現(xiàn)整體銷量下滑，因此小型車市場也會隨之萎縮?！辟Z新光也表示，小型車市場的下滑趨勢今年尚無停止跡象。
但自主品牌廠商卻對今年的小型車市場表示樂觀。奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波說：“雖然去年小型車市場出現(xiàn)了萎縮的情況，但就目前中國市場來看，小型車的品牌和產(chǎn)品還不夠多，仍有發(fā)展空間。今年大量的合資品牌加入了小型車市場的爭奪中，競爭自然會加劇，但自主品牌小型車同樣會在競爭中不斷提高，這塊‘蛋糕’也會越來越大?！?/P>
2008年剛剛過去兩個月，小型車市場大戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開。在環(huán)保節(jié)能的社會發(fā)展大方向下，消費者在購車時能否拋開“尺寸情結(jié)”，給小型車一個盼望已久的“春天”呢？
（北京參考記者 呂磊） (本文來源：參考消息·北京參考 )
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