主持人：各位網(wǎng)易的網(wǎng)友大家下午好，這里是網(wǎng)易汽車頻道的訪談室，大家都知道現(xiàn)在適逢全國“兩會”召開，我們今天非常有幸邀請到了全國“兩會”的代表，長城汽車的總裁王鳳英女士前來作客。王總您好。
王鳳英：大家好，非常感謝網(wǎng)易的朋友們，也非常高興今天能和大家一起交流。
主持人：今天既然適逢“兩會”召開，您是第一次參加“兩會”嗎？
王鳳英：對，第一次參加。
主持人：請您跟網(wǎng)友講一講，作為“兩會”代表都有什么感想，因為可以說是為我們國計民生、汽車行業(yè)獻計獻策，感受是怎樣的？
王鳳英：首先說，作為一名代表，應該說非常高興，但是也有很多的壓力，在大會期間提交議案，想把議案做得更加充分，最大的關注點還是在汽車這個領域，希望能夠更多地給汽車行業(yè)，這個市場亟待解決的問題。
王鳳英：我也通過這兩天看到，每一位代表都非常認真地準備自己的議案。
國家應鼓勵經(jīng)濟型汽車的發(fā)展
主持人：請您給網(wǎng)友介紹一下這次長城汽車提出的議案吧。
王鳳英：長城準備的議案就是希望國家能健全鼓勵經(jīng)濟型的汽車，我們認為最有代表性的就是應該鼓勵發(fā)展小排量的、高品質的轎車。
主持人：提到小排量汽車，長城一直準備出“精靈”11款小排量的汽車，您覺得包括精靈等小排量汽車的發(fā)展前景會是怎樣的呢？
王鳳英：雖然長城也在做很多小排量的汽車，1.5L、1.3L類似的小轎車，但我覺得提的議案這個問題最主要還是針對汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，符合國家節(jié)能減排大的政策的要求，比如在2007年，中國汽車的消費達到了80萬輛，在這樣的比重當中， 低級 的轎車和更大一點的轎車銷售比例還是占了非常大的主流，基本上占了70%、80%的市場，比方說小排量的汽車，像1.3L以下的，連百分之五都沒有占到。
王鳳英：但這說明了什么呢？我覺得，如果從節(jié)能的角度出發(fā)，就意味著消費者買大不買小，從汽車企業(yè)越做越大，前兩天我也看到中央電視臺做了一個節(jié)目，關于汽車節(jié)能減排問題，我認為這或多或少地代表了消費的習慣或消費的現(xiàn)象。但這種習慣或現(xiàn)象，我認為也可能會在未來的幾年當中會被中國的汽車市場改變，怎樣才能更好地節(jié)能減排，每一位消費者，未來幾年當中的汽車消費市場潛力都是可以預計的，有可能今年就突破一千萬輛，或者09年就能一千萬輛以上，在這樣大的消費潛力下，就是排量按照節(jié)能上來說，也是非常廢油的，而且油價還在上揚，非常緊張。
中國小排量車型相關體制并不完善
王鳳英：如果鼓勵更多的人來使用小排量的汽車，我認為在節(jié)能上會有明顯的效果，管理減排的問題，一個2L排量的轎車和一個1L排量的轎車對環(huán)境的影響肯定是不一樣的，如果算一筆帳，一年一千萬輛汽車當中有多少汽車是小排量，多少汽車是大排量，數(shù)字我們可以統(tǒng)計一下，是非常驚人的。所以我認為國家應該鼓勵或提倡發(fā)展小排量汽車。
王鳳英：當然也會說，小排量的汽車不能滿足人多方面的要求，比如認為大的車更奢侈，或者大的車有更好的駕駛感受，配置更好，安全性更好，事實上我認為這是一種看法，有很多優(yōu)秀的小排量轎車，比如大眾，還有好幾個品牌都有很好的小排量汽車。說到這個問題，實際上中國的汽車行業(yè)正在呼喚適合小排量汽車的體制，更有安全性、可靠性的效果。我認為隨著中國汽車企業(yè)對小排量汽車更多的關注，投放市場更多新的小排量汽車，或者在性能、安全、質量，給消費者帶來更好的駕駛感受，我們也能引導消費者在小排量汽車上有更多關注點。
設計B級車標準的小排量車
王鳳英：我認為作為節(jié)能減排的社會，大家應該更多地提倡節(jié)能減排、提倡小排量、高性能的轎車。
主持人：節(jié)能減排不只是在汽車行業(yè)，在中國整個社會都是一件非常重要的事情，小排量現(xiàn)在大家可能還不太接受，但在將來應該成為發(fā)展的趨勢。我們也看到您提出的議案當中，汽車行業(yè)發(fā)展高品質的小排量車，您剛才在小排量車的方面講解得非常明確了，您提到的“高品質”，您覺得高品質具體都應該指哪些方面？尤其是針對小排量，怎么樣發(fā)展高品質的小排量汽車？
王鳳英：我認為幾個重要的指標是可以衡量的，比如安全性，如果小排量的汽車也能達到三星、四星、五星級的水平，最起碼來說從安全技術來說是非常令人尊敬的產(chǎn)品的。另外在舒適性上，小排量汽車雖然小了一點，但空間同樣可以做得更好，可以相對得大，可以有這樣的設計理念。第二在配置上，可以做到像B級轎車一樣的配件。一句話，小排量汽車如果追求精品的話，完全可以做出非常有品位、有品質的轎車。
王鳳英：比如我們的“精靈”轎車，定位就比較高，我們一方面定位全球市場，一定要能夠滿足全球的法規(guī)要求，全球的法規(guī)就涉及到在節(jié)能、環(huán)保、安全等各方面的技術要求都要更高，我們在設計理念上也是，精靈這款車更加有高速的駕駛感受，我們在一百五六十邁的速度上也能體現(xiàn)出比較優(yōu)秀的性能。另外它的配置也非常豪華，也能滿足消費者在更多功能上的方向上的需求。
節(jié)能環(huán)保發(fā)展小排量車是出路
主持人：您的議案中還提到了發(fā)展節(jié)能減排的鼓勵政策，其實企業(yè)本身也應該采取節(jié)能減排的措施，長城有沒有準備一些具體做到節(jié)能減排的措施？在產(chǎn)品上為整個社會作出一些你們的貢獻？
王鳳英：可以說長城汽車在節(jié)能減排方面上，在過往的幾年中就特別關注，也投入得比較大，我們從這么幾個領域來看，比如在生產(chǎn)領域，在制造環(huán)節(jié)當中，我們有新的生產(chǎn)設施，新工廠，在環(huán)保節(jié)能上的投入是非常大的，我們認為它的效果是非常好的，而且我們前幾年，連續(xù)幾年在更好的環(huán)保、節(jié)能上獲得了省級、國家級的很多獎品和鼓勵。另外我們在產(chǎn)品開發(fā)上，實際上我們做了兩方面的工作，一方面我們盼望中國廣大的消費市場，對小排量汽車的需求和歐洲、全球市場一樣有更大的市場潛力和更快的增長前景，才能符合中國的國情。所以我們在研發(fā)優(yōu)質或精品的小排量轎車上投入比較大，現(xiàn)在產(chǎn)品比較多。我們在08年就有三四款1.3L、1.5L的小排量轎車陸續(xù)投放到國內外市場。
王鳳英：我們在未來的產(chǎn)品研發(fā)上還是有很大的精力繼續(xù)發(fā)展，在小排量中級汽車上做了很多工作。另外我們在關注新能源汽車上也做了非常多的投入。雖然現(xiàn)在從全球上來說，混合動力、新能源動力都在研究之中，也沒有根本性的成果，但我們都認為汽車企業(yè)應該有更多的責任來對新的能源探索研究做一些投入，做一些能做的貢獻。而且我認為我們現(xiàn)在開發(fā)的電池動力和混合動力也會在09年，在比較快的時間中有產(chǎn)品投放市場。
王鳳英：我們認為產(chǎn)品的研發(fā)除了有自己的市場定位之外，更多應該關注全球對環(huán)保和節(jié)能方面法規(guī)的要求，這是必須應該做好的。
長城汽車海外生產(chǎn)規(guī)模達20萬輛
主持人：消費者更希望汽車有更多的空間，作為一種功能的享受。剛才您提到精靈是按照全球化的標準來進行打造，長城汽車也有海外汽車生產(chǎn)計劃，我們知道長城汽車在俄羅斯有很大的出口項目，這個項目現(xiàn)在怎么樣了？
王鳳英：我們在俄羅斯的市場表現(xiàn)是非常好的，我們去年，2007年在俄羅斯銷售了大約15000輛，成為中國汽車在俄羅斯市場非常有代表性的中國汽車品牌，長城汽車去年的快速發(fā)展，應該說是非常有成就的。我們啟動俄羅斯市場的計劃就變得非常重要，我們通過兩年的努力，通過中國政府和俄羅斯政府的努力，由于俄羅斯本國的汽車產(chǎn)業(yè)或汽車政策一些特定的要求，目前還沒有拿到批文，對我們來說可以說失去了很多重要的機會，但我們也沒有停下來，我們也在使用變通的方法繼續(xù)達到俄羅斯市場生產(chǎn)的要求，所以我們現(xiàn)在 和 合作伙伴 一起 ，啟動了它的組裝計劃，計劃是2008年能夠有25000輛的總裝能力，在2010年時可以建成一個生產(chǎn)規(guī)模20萬輛的工廠，正在建設過程中。
北京車展長城將展出3款新車 包括一款兩廂MPV
主持人：剛才您提到08年將會有幾款1.3L、1.5L的轎車上市，能透露一下具體情況嗎？
王鳳英：我們在北京車展會展出16款車，其中三款新車，有十多款是“精靈”款產(chǎn)品，其中包括我們曾經(jīng)展出但還沒有投放市場的，這些產(chǎn)品會在08年、09年初投放市場，08年是投放三款汽車在市場，現(xiàn)在正在投放市場的是我們的轎車。另外現(xiàn)在我們正在投放一款兩廂的MPV產(chǎn)品，也是節(jié)能環(huán)保的汽車，在MPV這個領域中是一款動力非常優(yōu)越的新車。
主持人：剛才您提到節(jié)能環(huán)保的新車也在研制，是混合動力還是電池動力的？
王鳳英：都在研究，我們的產(chǎn)品在08、09年初也會投放市場，也是比較小的轎車。
主持人：這個技術應用到現(xiàn)在已經(jīng) 用到 轎車上了嗎？
王鳳英：在我們現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品上會使用，也會在新產(chǎn)品上使用，現(xiàn)在比較快的應該是在新產(chǎn)品上使用。
長城精靈售價 4.39萬到5.39 元
主持人：消費者應該更多地看到產(chǎn)品的價值，而不應該局限于價格上，如果質量符合價格，那么它的價格就是非常好的，不一定非要局限于價格低還是高。剛才看了一下一位網(wǎng)友提出的問題，請問您能不能透露一下精靈的價格區(qū)間？
王鳳英：目前已經(jīng)在市場上開始銷售，產(chǎn)品已經(jīng)到達了銷售的網(wǎng)絡終端，現(xiàn)在的價格區(qū)間是4.39萬到5.39萬?？梢哉f我們在上個月，鋪到終端的產(chǎn)品就已經(jīng)開始銷售，市場反響也比較良好。長城的原則是要做全球化的汽車，打造中國汽車的精品，堅決不打造低品質低價格的轎車。
燃油消費稅問題 出臺仍無望
主持人：我覺得我們應該更多地采訪“兩會”代表，這樣會獲得更多第一手的資訊。有一位網(wǎng)友問，大家都一直盼著燃油消費稅的問題能趕快出臺？不知道這次“兩會”上這個問題會不會落實下來？
王鳳英：在這次大會當中，我們判斷肯定會有代表提出燃油消費稅這個問題，這個問題也是考慮了很長時間，因為涉及到國家很多部門，到現(xiàn)在沒有一個結論，但我認為消費稅的出臺會對汽車市場的規(guī)范和消費的正確導向有非常大的作用。
主持人：剛才網(wǎng)友關心的是希望買車更輕松，希望自己的收入越來越高，但汽車降價的問題今年可能會變成漲價的問題，今年年初以來各種各樣的消息都在傳，中國汽車可能會漲價，尤其是汽車原材料價格不斷上漲的目前，我想問一下長城汽車是否也面臨著這樣的壓力，有沒有可能因為材料費用的增加而讓自己的產(chǎn)品漲價？
王鳳英：這是目前一個非?，F(xiàn)實的問題，而是企業(yè)和消費者都要面臨的巨大的壓力，原材料的漲價，不管是鋼鐵還是其他材料，在未來還會有一定漲價的幅度，即使是現(xiàn)在的壓力，實際上也給中國的汽車制造提出了比較嚴峻的問題，看看哪家企業(yè)有更好的水平、更好的能力、更好地控制成本。一方面適當?shù)叵鳒p原材料漲價所帶來成本上升的壓力，另一方面是靠精益的制造方法，有效地減低浪費、杜絕浪費，來減少成本，或者提升產(chǎn)品本身的成本。
王鳳英：但從消費趨勢來判斷，我們認為在08年頻繁地、大幅度地降價也是一種不健康的現(xiàn)象，為什么這樣說呢？因為降價一定是意味著削減了成本，在材料選擇上有所削減。重要的一點是，如果中國的汽車想在追求品質的方向上邁出更大的腳步，就意味著不應該靠犧牲質量來降低成本，就一定要堅持選擇做更好的品質、更好的質量，成本就會適當增加?，F(xiàn)在就是這樣一種現(xiàn)實，中國的企業(yè)每家做法可能不一樣，但我認為追求質量就不應該追求低價，這同一個問題，看上去是兩個方向。
民族品牌自主研發(fā)水平正在跟上
主持人：不知道剛才網(wǎng)友有沒有看到王總回答的問題，不知道你是否滿意王總的回答。再回答另一位網(wǎng)友的問題，他可能是公司的設計人員，他和他們的團隊都感覺長城在研發(fā)上非常投入，而且長城這幾年在研發(fā)上發(fā)展非?？?，作為一個民營企業(yè)，請您談談自己對研發(fā)這一塊的看法。
王鳳英：中國的研發(fā)這幾年，包括長城在內，很多企業(yè)的投入都是比較大的，這也是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個非常重要的組成，而且我們也會在這幾年有更多的投入，長城剛剛啟動的一項重大的工程就是投資十個億再建一個研發(fā)中心。長城在過往的幾年中已經(jīng)投入了超過十多個億，建成了一個研發(fā)中心，已經(jīng)有了國內非常先進的、一流的研發(fā)設施和實驗條件，可以說在實驗條件上，在很多硬件環(huán)境上都達到了世界一流的水平。
王鳳英：因為設備的采購都是全球化，非常先進的。所以在硬件條件上，可以說滿足了很多人的希望。在軟件投入上，包括經(jīng)驗積累上，可以說我們通過五六年的投入，現(xiàn)在已經(jīng)有了2000多人的團隊，而且現(xiàn)在各方面的專家都比較齊全，現(xiàn)在因為有了整車零部件，各種研發(fā)能力都有了非常系統(tǒng)的研發(fā)模式，長城在發(fā)動機、自動變速器、整車，包括零部件的研發(fā)產(chǎn)品上，都代表著中國非常高的水平。我們正在制定一個計劃，到2010年，長城研發(fā)的新產(chǎn)品要能夠趕上國外同類的汽車產(chǎn)品，這對我們來說是一個非常巨大的挑戰(zhàn)，也同時說明長城在未來兩三年的發(fā)展時間里會有非常重大的投入。我覺得中國汽車在過往十多年中已經(jīng)取得了一些成績，也有很多的新產(chǎn)品，非常多樣化的新產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，這也標志著中國的汽車產(chǎn)品每年都有非常大幅度的質量技術的提升，這實際是給我們中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望和信心，我認為消費者應該越來越多地關注我們的自主品牌，也應該對自主品牌的產(chǎn)品更加充滿信心。
王鳳英：從目前來說我們認為現(xiàn)在中國自主品牌的精品汽車，在技術、安全、環(huán)保、配置方面實際上都已經(jīng)達到了很多品牌的同樣水平?，F(xiàn)在長城正在投放市場的“精靈”這一款，我們認為它的精美、品位、技術、性能，和同類型合資品牌的汽車對比，是毫不遜色的。
主持人：剛才網(wǎng)友也在討論民族品牌最重要的是他們，他們認為最重要的是一定要把服務先做好，您是否認同這種觀點？長城汽車在做服務這塊是怎樣的？
王鳳英：我認為服務是非常重要的，因為消費者希望有非常健全的服務，得到尊重，在消費產(chǎn)品的過程中希望能夠有廠家的服務在身邊，感受到服務在身邊，這對汽車企業(yè)提出的問題是“希望工程”，要有創(chuàng)新、服務理念，使自己品牌的服務更加深入消費者的心中，了解他們的需求，也要提升服務的模式或服務的技術水平，這些問題實際上對于中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在發(fā)展到十幾年的階段，從經(jīng)驗上，還有待于向國外的著名品牌學習，但我認為這個問題已經(jīng)成為每一家企業(yè)所關注的問題，問題的改善也不會有太長的時間。比如長城在服務領域也有了非常多的投入，完善銷售服務網(wǎng)絡，提升銷售服務網(wǎng)絡，更重要的是創(chuàng)新服務理念，希望能夠給消費者提供有差異化的市場服務，能夠給消費者帶來比較滿意的，消費者能夠感受到的超值服務。
車企重組不是趨勢 中國市場未來不會“三足鼎立”
主持人：還有一個問題要問一下，這個問題問得比較大一些，之前一些汽車企業(yè)在合并重組的問題上，從哈飛到東風，這是否是國家一種產(chǎn)業(yè)結構政策調整的變化，還有這種汽車企業(yè)的重組，您認為中國未來是否會存在著兩三家企業(yè)汽車集團？
王鳳英：首先這個結論，我認為中國的汽車市場在十年八年的時間里肯定不會形成只有幾家集團競爭下去的局面。
主持人：百家爭鳴的狀況？
王鳳英：百家爭鳴不敢說，但我認為中國的汽車市場有它的獨特性，不同于任何一個國家的市場，從現(xiàn)在來判斷，我認為并不是越大就越好，作為汽車產(chǎn)業(yè)的努力，或者說國家政府部門的視角，他們的想法我們并沒有做過多的研究，但我們更多是從市場的角度出發(fā)，認為最大的不一定是最優(yōu)的，現(xiàn)在說汽車是一種講規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，這個規(guī)模，我們這么比方吧，現(xiàn)在中國很多企業(yè)也有達到了一百萬輛的產(chǎn)能，但這種企業(yè)和一個有50萬產(chǎn)能或100萬產(chǎn)能相比較的話，從現(xiàn)在已經(jīng)取得市場來看，100萬產(chǎn)能企業(yè)盈利的水平還沒有50萬產(chǎn)能企業(yè)盈利的水平高或差不多的話，我認為也不能說大就好。從汽車規(guī)模上來說，100萬輛規(guī)模和50萬像規(guī)模比較，區(qū)別也不大，從目前來說單一產(chǎn)品不會做到100萬輛，除非是由多個產(chǎn)品組成，最終恐怕還是企業(yè)的產(chǎn)品，每一款車是否能在市場或同類產(chǎn)品競爭中存在優(yōu)勢，關鍵是看這些問題。而且看企業(yè)應該看企業(yè)的綜合，看企業(yè)的盈利水平、管理水平、企業(yè)的產(chǎn)品是不是能夠打造出適合全球市場，在國際市場上有競爭力產(chǎn)品的能力，是不是款款都是精品，每一款車都能在細分市場上領先，或者占有重要的位置，而不是簡單地做加法，你和我加在一起，我和你加在一起。
王鳳英：如果產(chǎn)品很多，但很多都是雞肋的產(chǎn)品，我認為這種“大”都不能代表“精”，也不能代表實力。在全球市場來說，豐田很大，豐田公司是汽車領域的典范，大家都在學習，我認為現(xiàn)在中國的汽車需要在追求品質方面有更多的關注，而不是在追求規(guī)模上做更多的關注。
老百姓買車不要僅貪圖便宜
主持人：現(xiàn)在網(wǎng)友有一個問題，可能和今天的主題很切合。
網(wǎng)友：現(xiàn)在老百姓買車還不是特別輕松，開車上路更不輕松，您作為“兩會”代表，覺得這種問題什么時候才能解決？
王鳳英：買車輕松這個問題，如果老百姓買國家正在鼓勵的一些適合中國國情的產(chǎn)品，可能會有一些鼓勵政策，會輕松一些，但壓力還是有的，因為油費的上漲是一種壓力。至于購買產(chǎn)品上，如果老百姓選擇適合自己的產(chǎn)品，不簡單地追求低級低價，而是選擇適合自己的，我認為是比較好的。
王鳳英：什么是適合的？現(xiàn)在大家在生活里都提升品位，汽車的消費也必須要提升品位，提升品位就是要追求一種性價比的優(yōu)勢，而不是簡單盲目地追求低質低價，實際上這對中國汽車的消費是一種非常不好的現(xiàn)象。
王鳳英：您看現(xiàn)在市場上很多非常便宜的車，但質量不是很好，這對中國汽車整體水平的發(fā)展是有不好的影響的。所以我認為消費者應該有更理性的消費觀念，在未來是比較好的選擇。我在議案中也提出來了，如果國家采取鼓勵的政策，那么會涉及到各方面的消費，比如每個月的各種費用，收過橋、過路費，那么小排量汽車完全可以和大排量汽車區(qū)分開來，我認為這樣的做法會給中國的消費者帶來一些理性消費的信息。
主持人：剛才網(wǎng)友也提到了開車上路不輕松，當然這跟咱們企業(yè)可能沒有關系，但您對他有沒有什么建議呢？
王鳳英：我覺得現(xiàn)在的城市交通還是發(fā)展得比較快，雖然一線城市還是有堵車、塞車的現(xiàn)象，但我還是感覺到中國的各種道路情況改善還是非?？斓?，實際上是中國汽車的消費增長給大家?guī)砹顺鲂械膲毫?，我認為道路還會隨著交通環(huán)境的改革、交通環(huán)境的進步、技術的進步而使得道路交通變得更加通暢。實際上國家在道路設施的建設上也會有更多的投入，昨天已經(jīng)聽到了一些內容，他們在算這個帳，說道路交通基礎建設這方面上還會有非常大的舉動。
主持人：我們之前也采訪過您幾次了，這次在“兩會”上采訪到您，我們感到非常榮幸，因為時間的關系，今天的訪談就到這里，謝謝您作客網(wǎng)易汽車會客室。
王鳳英：謝謝。
(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
