跟TT不同的是,尚酷的兩廂車身看上去比較“旅行”,所以車內(nèi)空間更大,特別是后排能夠容納兩名身材不高的成年人。但是尚酷由于側(cè)面立柱很粗,不但妨礙了視線也給人比較壓抑的空間感。TT在這方面只是略好,因為其很高的發(fā)動機蓋也不利于觀察前方情況。平心而論,人們更喜歡到TT里面坐坐,畢竟貴族的家庭裝修更養(yǎng)眼。尚酷的內(nèi)飾來自EOS,功能性沒得挑,只是不夠運動。無可否認(rèn),樸素的東西更實用。TT駕駛室內(nèi)精美的裝飾讓人一時間無從下手。
即使腰上別了兩把盒子槍,尚酷的1.4 在TT的1.8面前還是不能彌補排氣量的差距。單獨駕駛,運轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)的發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠用了。不過當(dāng)馬上對TT進行測試后就發(fā)現(xiàn),1.4 TSI在拉高轉(zhuǎn)速時相對比較乏力,而1.8TFSI 對油門的反應(yīng)更直接,轉(zhuǎn)速升高更快捷,動力更強勁。
所以在高速公路上,TT仍然可以領(lǐng)跑,讓它的平民兄弟成為自己的追隨者。先別得意,等到了鄉(xiāng)間山野,貴族就不得不讓村夫來做向?qū)Я?。尚酷輕盈、穩(wěn)定地在彎道間穿梭,遇到急彎時車尾還會順著負(fù)載變化輕輕一扭,使車身更快地繞過彎角,奔向直路,輪胎不會吱吱慘叫,轉(zhuǎn)向機也不會遇到阻礙。
TT的性格顯得暴躁,對各種操控指令的反應(yīng)更敏銳,轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確,而且它的6 擋手動變速箱和方向盤操作起來比尚酷更具力度??墒撬霓D(zhuǎn)向不足明顯,而且車尾不安分。在急彎中,尚酷那種輔助性的扭臀在TT這里變成了需要小心留意的搖擺。雖然尚未達(dá)到要時刻求助ESP的地步,但是駕駛TT顯然更緊張。但TT在左右附著力不同的路面上急剎車的本事明顯高,不僅穩(wěn)定,而且距離比尚酷短多了。尚酷的特點是輕松而嫻熟,雖舍棄了一些終極加速力,但在綜合駕駛測試中還是以點數(shù)獲勝。
尚酷還在舒適性上技高一籌。它的新式主動懸掛可以分三級調(diào)整。舒適模式下減震柔和,普通模式達(dá)到一款調(diào)校堅實的緊湊型轎車水平。即使在運動模式下,對顛簸的吸收力也不錯。TT相對較老的磁性懸掛只有普通和運動兩種模式,而且普通模式就已經(jīng)很硬了。TT還有些吵鬧,風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機的聲音交匯在一起,仿佛在宣告“我正在運動!”而尚酷則表明,運動與輕松本身并不矛盾。
(歷史三代尚酷:尚酷是大眾汽車公司一個傳統(tǒng)的車型。第一代在1974年就投產(chǎn)了。它開起來就像一個野小子,奔放不羈。1981年第二代尚酷問世,雖然發(fā)動機功率提高了,但顯得更老成持重。在1992年第二代停產(chǎn)前,曾經(jīng)考慮推出帶擾流板和包圍的第三代尚酷,但是由于1988年推出了Corrado,而且當(dāng)時低價小型跑車市場并不熱火而暫停。后來小型跑車再度流行,而檔次較高的奧迪TT在當(dāng)時顯然是一個更賺錢的項目。一拖16年,尚酷終于在2008 年再度形起。其實就車型級別來說,第三代尚酷已經(jīng)變得大而高級,它更像是Corrado的后代。)
價格也是如此。不考慮配置,TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI貴5.8萬元人民幣( 德國市場),在中國還要加上一大筆關(guān)稅差價。想不讓尚酷獲勝都不行。
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