盡管手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣更高，但對(duì)于普通人來說，日常使用還是嫌累，尤其對(duì)于新手來講，起步熄火、上坡溜車等問題也很擾人；而自動(dòng)擋呢，雖然可以“D”擋走天涯，但由于缺少人和車之間的交流，也不能滿足部分駕車者的需要。對(duì)于那些比較“懶”又渴望體驗(yàn)駕車樂趣的車主來說，集手動(dòng)與自動(dòng)兩種功能于一身的手自一體變速器車型就可感受更多樂趣。
CVT變速器利于節(jié)油
與傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型不同，手自一體變速器作為手動(dòng)、自動(dòng)變速器的集大成者，分為傳統(tǒng)、無(wú)級(jí)變速(CVT)和雙離合器(DSG)等多種類型。其中，DSG由于面世時(shí)間尚短，限于成本原因，多數(shù)都在豪華高檔車中配備。
購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)擋車型的車主多數(shù)較為理性，而手自一體更是滿足了一部分喜歡享受駕駛樂趣的人群，其中配置CVT是市場(chǎng)中唯一可與DSG相媲美的變速系統(tǒng)，雖然同屬手自一體變速器，但CVT與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱明顯不同。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕等特性，使CVT的動(dòng)力性能和油耗水平明顯優(yōu)于其他變速器系統(tǒng)。也正是由于CVT的優(yōu)勢(shì)，此前該類變速器一般只在價(jià)格昂貴的高性能轎車和豪華轎車上使用，在10萬(wàn)元級(jí)別車型中裝配只是近幾年的事。
6速手自一體變擋更順滑
在傳統(tǒng)手自一體變速器中，目前最先進(jìn)的是6速手自一體變速器，與原先的產(chǎn)品相比，6速手自一體變速器不僅技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)也更易操控。一方面，較多的擋位，令齒比更緊密，換擋落差更小，進(jìn)而使頓挫感變得更輕微。另一方面，由于擋位的增加，駕駛時(shí)的選擇變得多樣，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更佳的發(fā)揮。
4速手自一體更經(jīng)濟(jì)
對(duì)于想用更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)擁有手自一體變速器車型來說，4速手自一體變速器就是經(jīng)濟(jì)型車中最常見的手自一體變速器，它的特點(diǎn)是技術(shù)成熟價(jià)格低廉，不過隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，特別是6速手自一體變速器的采用，該變速器正面臨被取代的命運(yùn)。
福特新嘉年華
市場(chǎng)參考價(jià)：7.89萬(wàn)元-11.19萬(wàn)元
變速器：4速手自一體變速器
新嘉年華采用的4速手自一體變速器與其大哥?？怂股系囊荒Ｒ粯?，優(yōu)勢(shì)是一款成熟產(chǎn)品，因此調(diào)教優(yōu)良，匹配動(dòng)力的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過受4速齒輪影響，突然加大油門超車或起步時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的頓挫，另外在其使用手動(dòng)換擋模式換擋的時(shí)候，也能感覺到一個(gè)明顯的遲滯。另外，國(guó)產(chǎn)新嘉年華使用與馬自達(dá)2相同的1.3L、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于調(diào)教上的不同，它的動(dòng)力輸出并不如馬2那般活躍，反倒是在靜音與舒適上有著良好的表現(xiàn)。相比較而言，配備有S-VT可變氣門系統(tǒng)(VVT的一種派生技術(shù))的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與4擋手自一體變速器的匹配更加完美，更能向駕駛者提供優(yōu)良的駕駛體驗(yàn)。
標(biāo)致207
市場(chǎng)參考價(jià)：7.18萬(wàn)元-10.78萬(wàn)元
變速器:4速手自一體變速器
國(guó)產(chǎn)207使用的變速器和307上的一模一樣，屬于一款Tiptronic 4速手自一體變速器。由于延續(xù)了206的成熟動(dòng)力技術(shù)，因此整體匹配度相當(dāng)?shù)母?，加?07的車身小巧，所以其無(wú)論是在動(dòng)力方面還是油耗方面都比307有著很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在動(dòng)力上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過了3000轉(zhuǎn)之后表現(xiàn)異?？簥^，而4速自動(dòng)擋變速箱很適合這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要油門踩得稍深就會(huì)四五千轉(zhuǎn)才換擋，換擋之后的轉(zhuǎn)速還會(huì)保證在3000轉(zhuǎn)以上，從而保證持續(xù)的加速能力。這款變速箱的缺憾是，手動(dòng)模式不突出，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度較一般，尚不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)完全表現(xiàn)出來。
POLO勁情
市場(chǎng)參考價(jià)：8.58萬(wàn)元-12.26萬(wàn)元
變速器:6擋手自一體Tiptronic變速器
POLO裝備了Tiptronic 6擋手自一體變速器，熟悉大眾車型的人都知道這款變速器是目前大眾的當(dāng)家產(chǎn)品，速騰、新寶來、朗逸等車型都在使用它，而綜合性能表現(xiàn)也令人刮目相看，6個(gè)擋位不僅帶來了更平順的換擋沖擊,也帶來了更好的油耗水平，同時(shí)在心理上也讓車主們有著“高人一擋”的滿足感。
POLO共有1.4L和1.6L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了63千瓦，最大扭矩達(dá)到130?！っ?；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77Kw/5000rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)一般，但是峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要求比較低，再配合上Tiptronic 6個(gè)擋的細(xì)密的齒比，在實(shí)際使用時(shí)并沒有感覺到POLO動(dòng)力不足，同時(shí)由于其換擋轉(zhuǎn)速被控制得很低，在油耗方面也有著良好的表現(xiàn)。
上汽名爵MG 3SW
市場(chǎng)參考價(jià)：7.98萬(wàn)元-10.98萬(wàn)元
變速器：CVT無(wú)級(jí)變速器
MG 3SW是目前少數(shù)幾款采用CVT無(wú)級(jí)變速器的小型車之一，更難能可貴的是，這一變速箱出自歐洲大廠——德國(guó)ZF公司的產(chǎn)品。
MG 3SW的CVT無(wú)級(jí)變速器擁有多種換擋模式，可以滿足消費(fèi)者不同的駕駛需求。其中的D模式(自動(dòng)模式)更是針對(duì)女性及新手而特別設(shè)置的，兼顧動(dòng)力與性能;M模式(手動(dòng)模式)則可模擬6個(gè)手動(dòng)擋位，在長(zhǎng)下坡和高速超車時(shí)能顯著提升安全系數(shù)；至于S模式(運(yùn)動(dòng)模式)更是為日常超車與激情駕馭而設(shè)。通過對(duì)不同模式的運(yùn)用，在日常駕駛中，不僅能夠給車主帶來流暢的換擋感覺，車主還可以體驗(yàn)激情無(wú)限的駕駛樂趣。另外，與其搭配的英倫N系列全鋁賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款經(jīng)過賽場(chǎng)考驗(yàn)的高性能引擎，MG 3SW這套通過強(qiáng)強(qiáng)組合而成的動(dòng)力總成，無(wú)論在動(dòng)力性還是舒適性上都有極佳的表現(xiàn)，而在油耗上更是比同排量車型要低30%以上。
大眾斯柯達(dá)晶銳
市場(chǎng)參考價(jià)：8.19萬(wàn)元-11.79萬(wàn)元
變速器:6擋手自一體變速器
斯柯達(dá)晶銳作為大眾新一代精品小型車，外觀充滿復(fù)古風(fēng)情，但又不失時(shí)尚。雖然在內(nèi)部空間和精細(xì)方面較日系車稍有遜色，但它完整繼承了大眾一貫的優(yōu)良品質(zhì)。尤其是6擋手自一體變速器的采用，令它領(lǐng)先不少同級(jí)車型。
斯柯達(dá)晶銳與大眾POLO出自同一平臺(tái)，因此所使用的6擋手自一體變速箱也是同一款產(chǎn)品。這款Tiptronic 6擋手自一體變速箱將自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，動(dòng)態(tài)換擋程序(DSP)和液壓電子控制系統(tǒng)令擋位切換平順自如，帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗(yàn)。
