??? 目前，沒有確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以說明：在此番紅旗復(fù)興計劃中一汽的資金投入規(guī)模到底有多大？不過在2006年4月紅旗C301（即后來的奔騰B70）新車發(fā)布會上，一汽轎車總經(jīng)理張丕杰曾表態(tài)稱，會在未來4年投入50億元打造自主品牌，其中絕大部分資金將流向紅旗轎車（當(dāng)時奔騰劃歸為紅旗子品牌）。
??? 據(jù)不完全統(tǒng)計，在紅旗品牌誕生后的半個世紀(jì)里，為將紅旗打造成中國自主轎車的一面旗幟，一汽為此實際投入可能早已超過百億元。
??? 艱難的“復(fù)位”
??? 據(jù)權(quán)威部門發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“紅旗”品牌價值截至2008年已達(dá)到66.61億元。
??? 與紅旗品牌價值逐年遞增形成強烈反差的是，紅旗轎車的保有量隨著時間的推移卻在逐年萎縮。一個令一汽高層感到尷尬的現(xiàn)實是，在2012年紅旗C131正式投放市場之前，紅旗品牌轎車新增的實際銷量幾乎可以忽略不計。
??? “紅旗盛世早就停產(chǎn)了，現(xiàn)在經(jīng)銷商賣的都是庫存車。”記者在北京的一家一汽奔騰4S店里看到，銷售人員正在忙著為購買奔騰B50和B70的車主跑前跑后，而在一邊獨自“展示”的紅旗盛世轎車卻乏人問津。
??? 記者日前從權(quán)威部門拿到的新車上牌數(shù)據(jù)顯示，自從2006年底上市以來，紅旗盛世（此前被稱為“紅旗HQ3”）在三年多時間里的實際新車上牌量僅為1362輛，這與一汽紅旗銷售（北京）公司成立之初預(yù)計的每年銷售5000輛紅旗轎車的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
??? 由于銷量慘淡，紅旗盛世的全國首批紅旗經(jīng)銷商，在兩年前已經(jīng)和同為一汽轎車旗下的奔騰經(jīng)銷商并網(wǎng)。而在一汽集團(tuán)內(nèi)部，為紅旗品牌復(fù)興而單獨設(shè)立的紅旗事業(yè)部和銷售公司，也全都“被收編”在一汽轎車名下。
??? 蓋世汽車網(wǎng)日前在網(wǎng)上進(jìn)行的一項隨機(jī)調(diào)查顯示，接近六成的受訪者對紅旗品牌復(fù)興的前景持悲觀態(tài)度，認(rèn)為復(fù)興紅旗品牌的幾率“大”?的受訪者只有四分之一；其中一汽集團(tuán)長期難以突破的“平臺技術(shù)瓶頸”和“產(chǎn)品型號單一”兩大問題，被認(rèn)為是導(dǎo)致紅旗品牌羸弱不堪的兩大痼疾。
??? 上述調(diào)查結(jié)果，與外界長期以來對一汽過度依賴合資伙伴資源打造自主轎車的詬病頗為吻合。由于缺乏整車平臺的開發(fā)能力，一汽奔騰和紅旗HQ3在投放市場之初，都被質(zhì)疑為“山寨版”馬自達(dá)6和皇冠Majesta，這種充斥民族情緒的論調(diào)，讓后者在政府采購的競標(biāo)中往往處于不利地位。
??? 而振興紅旗品牌，這也是歷任一汽集團(tuán)總經(jīng)理無法回避的責(zé)任。不過，從耿昭杰、竺延風(fēng)再到現(xiàn)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一，每一次紅旗品牌復(fù)興都幾乎是一次推倒重來的過程。這次，與前兩任總經(jīng)理依賴奧迪、豐田等外資合作伙伴不同，徐建一希望此次紅旗復(fù)興能夠走自主的道路。
??? 一汽轎車近期發(fā)布的公告同時顯示，將投資近7億元用于自主發(fā)動機(jī)4GC項目，為一汽轎車自主品牌的中高級轎車系列車型配套，最終將建成年產(chǎn)發(fā)動機(jī)7萬臺的生產(chǎn)能力。一汽轎車相關(guān)人士告訴記者，從紅旗C131開始，一汽將在整車平臺開發(fā)和動力總成方面實現(xiàn)完全獨立的自主體系。
??? 對于徐建一而言，重振紅旗品牌是其任期內(nèi)最艱巨的任務(wù)之一。而幾經(jīng)爭扎的紅旗品牌，也很難承受再一次的失利。
