建立油耗監(jiān)督機制還為時不晚

    要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產品因素外,的確有許多方法和技巧。

    “節(jié)能汽車”已成為中小型汽車的金字招牌,自7月份多家車企開展購車補貼以來,銷量已有明顯增長。而近期C-NCAP發(fā)布的88款車型油耗測試中,只有84%油耗達標,另有16%不達標。按照此油耗測試結果,部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數據是不符合國家補貼發(fā)放的標準,這在車壇激起了千層浪。

    國家在多個行業(yè)推行的節(jié)能惠民政策一直深得民心,而貼有節(jié)能惠民標識的產品也自然成為消費者最青睞的購買對象。盡管之前有許多人對工信部公布的汽車產品的油耗數據來源于車廠自行上報,缺乏專業(yè)權威機構進行審查核驗的做法表示過許多質疑,但一直缺乏有力證據。而這次由中汽研旗下的第三方專業(yè)權威機構對油耗數據的曝光,徹底給油耗監(jiān)督機制敲響了警鐘。

    記者曾經從部分廠家渠道了解到,要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產品因素外,的確有許多方法和技巧。由于油耗數據是一個動態(tài)值,不同車型、不同車況、不同路況、不同測試儀器,甚至不同測試人員都會令油耗數據不同,也因此令車企在上報油耗數據時多了許多“門道”。

    車廠可以選擇最高一組測試結果進行上報,也可以選擇油耗偏差上限進行上報,甚至還可以采用少數車測得的油耗數據來“以偏概全”……正是由于政策欠缺嚴謹性,令五花八門的測試結果都具有了合法的身份認證,當然這一結果對較“老實”的車企并不那么公平。

    記者就曾了解到一款“省油”口碑很好的車型,一直未入圍節(jié)能汽車。據車企領導透露,原因在于上報數據時車企過于保守,將標準訂得過高而導致?！败嚻笙Ｍ蠄蠼Y果更接近消費者實際使用的真實油耗,對大多數抽查車型都適用?！北M管上報結果是對消費者負責,但也令車企陷入了更多尷尬中?！半m然絕大多數消費者仍然相信我們產品的省油性,但大家對節(jié)能汽車的3000元補貼卻非常在意!”為了適應新形勢,車企正積極調整策略,重新上報油耗數據。

    國家節(jié)能惠民工程原本是為了獎勵部分油耗低于標準20%的節(jié)能汽車,而為了拿到3000元補貼和國家頒發(fā)的“節(jié)能”權威認證,幾乎節(jié)能補貼已發(fā)展成為小排量車型的普惠政策。重建油耗數據的監(jiān)控機制,不僅鼓勵了在節(jié)能環(huán)保技術上走在前列的車企,也令消費者在購車時有了值得信賴的標準。

    目前,雖然許多車企已將節(jié)能補貼先行墊付,但國家給車企的補貼還未正式劃撥。利用這個時機,對車企上報的燃油數據進行核驗,并建立完善的監(jiān)督機制還為時不晚。畢竟,消費者希望看到的是對駕駛具有更多參考意義的真實油耗,而非流于形式的理論油耗。而建立具有公信力的油耗數據不僅是對社會負責任的表現,也同時是長期堅持節(jié)能環(huán)保發(fā)展的基礎。