國美之爭成鑒 民營車企當(dāng)家人提防經(jīng)理人

    國美電器大股東兼創(chuàng)始人黃光裕與其董事會主席陳曉之間的這場控制權(quán)之爭已持續(xù)近兩月之久。在今日（28日）召開特別股東大會上，陳曉方憑借51.89%的投票支持率勝出，從而使這場格外受到關(guān)注的企業(yè)“內(nèi)斗”取得了階段性的結(jié)果，但因雙方這場爭斗引發(fā)的一連串問題，并未得到最終的釋疑。

　　其中，職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)道德和專業(yè)素養(yǎng)，因陳曉與當(dāng)家人黃光裕的反目對抗，遭到社會各界熱議以及輿論史無前例的審視。

　　作為發(fā)源于美國，在國內(nèi)近些年才得以興起的職業(yè)經(jīng)理人這一群體，目前已活躍于各個行業(yè)各個不同層級的企業(yè)中高管理層。由于兼具過硬的企業(yè)管理知識、豐富的企業(yè)運營經(jīng)驗以及社會上廣泛的人脈關(guān)系，職業(yè)經(jīng)理人被一些初具規(guī)模或已成氣候的民營企業(yè)普遍招至麾下為其效力，并被賦予不同程度的管理權(quán)和經(jīng)營權(quán)。類似陳曉這樣坐擁具備國美最大控制權(quán)的董事會主席的權(quán)力巔峰，反映出一個經(jīng)理人在一個企業(yè)將占據(jù)何等重要的位置。

　　然而，陳曉此次“破天荒”的舉動，使得一些民營企業(yè)放權(quán)經(jīng)理人，甚至稀釋名下股權(quán)的意愿瞬時減淡。橫亙在雇主與經(jīng)理人之間的信任鴻溝和忠誠底線，再次被放大和審查。

　　根據(jù)國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，早在2005年，民營企業(yè)的數(shù)量就已經(jīng)占到全國企業(yè)總數(shù)的一半以上，其發(fā)展速度在世界范圍內(nèi)都數(shù)最快。正是基于這一企業(yè)群體的不斷壯大，對職業(yè)經(jīng)理人的需求也隨之增加。但從目前對職業(yè)經(jīng)理人的任用情況來看，真正躋身企業(yè)最高管理層，或者掌控著企業(yè)最高話語權(quán)的經(jīng)理人并不在多數(shù)。

　　作為一家長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車專業(yè)媒體，我們看到，以吉利、比亞迪、長城等為代表，在近十余年時間內(nèi)迅速崛起的民營整車企業(yè)，其最高控制權(quán)仍牢牢地被企業(yè)的當(dāng)家人所掌控，盡管他們麾下的經(jīng)理人群體非常專業(yè)，并且富有遠(yuǎn)見。

　　1986年11月6日，富有創(chuàng)業(yè)激情的李書福將眼光投向了冰箱配件業(yè)務(wù)，開始了吉利真正意義上的創(chuàng)業(yè)歷程。在此之后的二十多年發(fā)展過程中，李書福招攬了一批高級管理人才，其中不乏具備全球型企業(yè)的管理人才，管理經(jīng)驗不亞于其本人，但李書福并未有過退居幕后之心。

　　在吉利草創(chuàng)初期，李書福原與其兄弟和其他幾位“開國功臣”分別持有不同比例的股權(quán)，后通過一系列的內(nèi)部整合和股權(quán)的重新分配，李書福陸續(xù)從其四弟李書通、二哥李胥兵以及謬雪中和徐剛等幾位元老手中收權(quán)，并逐漸由其本人和兒子李星星把控。


　　差不多與李書福同時代創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，其于1990年承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長城汽車廠，當(dāng)時該廠僅有數(shù)十名員工，且多處負(fù)債，瀕臨倒閉。但在經(jīng)過8年的經(jīng)營后，長城汽車便實現(xiàn)了國內(nèi)皮卡銷量冠軍，直到目前該公司在皮卡領(lǐng)域仍占據(jù)較大的市場份額，SUV車型也普遍得到了市場認(rèn)可，員工總數(shù)更是達(dá)到了2.8萬人。

　　這對于魏建軍而言，這無疑是一種極大成就。而凌駕于這種榮譽感之上的，仍是對企業(yè)的控制權(quán)。盡管魏建軍家族目前持有長城汽車的股權(quán)較之前有了一定比例的稀釋，但仍為企業(yè)的實際控制方。近些年，魏有意淡出媒體視野，將總裁王鳳英推至前臺，但不可否認(rèn)，長城汽車的真正落錘者仍是魏建軍家族。

　　王傳福的下海經(jīng)商的時間雖然比李書福和魏建軍晚了幾年，但這三位均是在同一時代背景下白手起家的成功范例。1995年，王傳福從其表兄呂向陽借得第一筆啟動資金，并與其聯(lián)手共同成立比亞迪公司，當(dāng)時注冊資本為250萬元人民幣，員工數(shù)僅為20人左右。然而經(jīng)過這些年的發(fā)展，王傳福不僅將比亞迪建成了涉及電池制造、手機配套、汽車等領(lǐng)域產(chǎn)值數(shù)百億元的大型制造企業(yè)，更是將自己推上了胡潤2009年度中國百富榜的榜首。當(dāng)然，比亞迪董事會主席一職，王傳福穩(wěn)坐其上。

　　其實，從上述三位民營車企當(dāng)家人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，從一無所有到如今浩大的企業(yè)帝國，都是通過其本人嘔心瀝血的艱辛努力才得以今天的收獲。從個人感情而言，相信絕大多數(shù)的企業(yè)當(dāng)家人都將企業(yè)視為自己的“孩子”，要想完全放權(quán)經(jīng)理人來經(jīng)營，這道感情檻似乎就很難跨越。

　　年已近古稀的力帆控股有限公司董事長尹明善，至今帶領(lǐng)員工沖鋒陷陣。之所以這樣，一方面除了對企業(yè)由衷的熱愛，更大的因素則是畏懼目前職業(yè)經(jīng)理人的職業(yè)道德。據(jù)公開資料顯示，尹明善曾在公開場合表示，現(xiàn)階段的中國法制還不健全，無法保護(hù)企業(yè)的商業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)，“讓一個靠不住的外人掌握企業(yè)的核心機密，很危險?！蹦壳?，力帆集團(tuán)的多數(shù)重要職位仍由其家族控制。

　　尹明善的這句坦誠之言其實是目前國內(nèi)民營企業(yè)當(dāng)家人的共同心聲，國美電器此次的陳黃之爭，無疑又讓這些本已就有戒心的雇主對職業(yè)經(jīng)理人提高了警惕，提防之心被再次放大。

　　由此，有觀點認(rèn)為，職業(yè)經(jīng)理人要想得到雇主百分百的完全信任，很有可能要再往后延遲5~10年的時間。


　　經(jīng)理人對此也不必太過悲觀。

　　前文我們提到，職業(yè)經(jīng)理人最早發(fā)源于美國。通用汽車歷史上最具影響力的掌門人斯隆就是由經(jīng)理人的角色通過推翻創(chuàng)始人杜蘭特的控制權(quán)后逐漸登上通用的最高權(quán)位。

　　目前全球幾大汽車巨頭，最初都是以家族企業(yè)的形式經(jīng)營，后在規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇的驅(qū)動下，職業(yè)經(jīng)理人開始得以重用，并被賦予了企業(yè)最高的決策權(quán)。從這些汽車巨頭的成長經(jīng)歷來看，職業(yè)經(jīng)理人的作用不可小覷，其中很多青史留名的經(jīng)理人都曾將企業(yè)帶入盛世，如果通用的斯隆、克萊斯勒的李·艾克卡等。

　　當(dāng)然，在這一過程中，也有一些被指盲目追求眼前利益從而導(dǎo)致企業(yè)面臨空前災(zāi)難的職業(yè)經(jīng)理人，如豐田前董事長張富士夫肆無忌憚的擴(kuò)張策略將豐田引入危局，并導(dǎo)致了全球最大規(guī)模的召回，品牌受損，利潤流失不可計數(shù)。

　　任何變革都需要時間的洗禮，同時，也難免付出慘重的代價。正是因為民營企業(yè)的當(dāng)家人視企業(yè)為生命，甚至比生命看的更重，導(dǎo)致對外人（經(jīng)理人）無法完全信任。不過我們相信，這只是一個過程的問題。美國的職業(yè)經(jīng)理人獲得創(chuàng)始家族的認(rèn)可，也是經(jīng)歷了數(shù)十年的磨合。

　　隨著相關(guān)法制的不斷完善，市場競爭機制的日趨成熟，中國職業(yè)經(jīng)理人必將登上企業(yè)最高的決策權(quán)位。況且，在國內(nèi)其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)理人被聘任為企業(yè)最高管理者的案例，如我們熟知的新華都總裁唐駿，均瑤集團(tuán)CEO黃輝等。