國(guó)內(nèi)德系增長(zhǎng)快 日系高端品牌發(fā)展堪憂

    隨著中國(guó)高端車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，除了已占據(jù)90%以上市場(chǎng)份額的奔馳、寶馬和奧迪這三大德系品牌之外，日系高端車?yán)卓怂_斯、謳歌和英菲尼迪作為新生力量也加入到了戰(zhàn)局當(dāng)中。

     盤點(diǎn)上半年的國(guó)內(nèi)車市，高端車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是德系陣營(yíng)的三大品牌，增勢(shì)異常迅猛。據(jù)了解，今年上半年，寶馬在中國(guó)的銷售量實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長(zhǎng)，共售出了7.56萬(wàn)輛。奔馳上半年在中國(guó)的銷售成績(jī)也翻了番，共售出了5.96萬(wàn)輛，較2009年同期增長(zhǎng)122%；而奧迪在前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了10.86萬(wàn)輛的銷量，比一年前增長(zhǎng)了近2/3。

    與此同時(shí)，上半年，日系陣營(yíng)高端車雖然也保持較高的增長(zhǎng)速度，但與德系陣營(yíng)相比差距卻在加大。例如，雷克薩斯今年在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)銷量為5萬(wàn)輛，上半年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，比去年同期增幅翻了一倍；英菲尼迪今年預(yù)計(jì)銷量為1萬(wàn)輛，前5個(gè)月,在中國(guó)的銷售增長(zhǎng)率為132%,高于同期中國(guó)高端車市場(chǎng)70%的平均增幅；而謳歌今年的銷售目標(biāo)為6000輛，比去年同比增長(zhǎng)135%。

    如果與自身相比，雷克薩斯5萬(wàn)輛、英菲尼迪1萬(wàn)輛、謳歌6000輛，這樣的銷售目標(biāo)絕對(duì)是非常理想的。但是，與德系陣營(yíng)中的奔馳、寶馬和奧迪的銷售量相比，差距也顯而易見。

    雷克薩斯步步為營(yíng)

    在日系陣營(yíng)中，雷克薩斯作為最早進(jìn)入中國(guó)的高檔車品牌，目前在中國(guó)的發(fā)展也是最為成功的。完善的服務(wù)和精益求精的品質(zhì)是雷克薩斯成功的秘訣，凡是體驗(yàn)過(guò)雷克薩斯服務(wù)的人無(wú)不印象深刻。

    但是在產(chǎn)品布局方面，雷克薩斯在與德系對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中仍處于劣勢(shì)，因此廠家準(zhǔn)備推行小排量計(jì)劃，希望以此來(lái)拓寬市場(chǎng)。雷克薩斯早期進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品大都以大排量為主，價(jià)格也偏高。而眼下大排量車型的市場(chǎng)前景日益受限，德系對(duì)手又紛紛降低門檻，雷克薩斯也必須拿出相應(yīng)的對(duì)策。在低排量車型上市之前，雷克薩斯的策略就是汽車金融產(chǎn)品。上半年，雷克薩斯推出了一系列的貸款購(gòu)車優(yōu)惠方案，特別是針對(duì)ES、IS系列的零利率貼息商務(wù)政策，對(duì)銷售的刺激效果尤為明顯，有近5成以上的消費(fèi)者選擇了這項(xiàng)購(gòu)車計(jì)劃。
 
    盡管雷克薩斯曾經(jīng)陷入一段調(diào)整期，但目前的市場(chǎng)表現(xiàn)令人看到了其今后廣闊的發(fā)展前景。但對(duì)于英菲尼迪和謳歌來(lái)說(shuō)，一切就不那么順利了。

    與耳熟能詳?shù)睦卓怂_斯品牌相比，英菲尼迪和謳歌這兩個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍有些陌生。

    英菲尼迪堅(jiān)持走個(gè)性化道路

    近日，日產(chǎn)汽車和日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司宣布，日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口車事業(yè)部將調(diào)整為英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部，將更大程度地接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理。這意味著，英菲尼迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展將全面提速。

    與雷克薩斯不同，英菲尼迪堅(jiān)持走個(gè)性化道路。在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，英菲尼迪都在埋頭品牌定位以及品牌傳播的工作，沒(méi)加入到與同級(jí)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中。

    今年前5月，英菲尼迪在中國(guó)的銷售增長(zhǎng)率為132%，高于同期中國(guó)高端車市場(chǎng)70%的平均增幅。但是，細(xì)心的人士可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們并沒(méi)有提到自己在華具體的銷售數(shù)據(jù)，相較于去年較低的基數(shù)，這個(gè)較大增幅背后的具體銷量似乎也并不那么讓人喜悅。

    謳歌步履艱難

    相比較而言，謳歌的發(fā)展看起來(lái)則更為困頓。按照謳歌2010年的計(jì)劃，經(jīng)銷商要從目前的25家增加到50家，銷售量要從3400輛升至6000輛。然而，據(jù)了解車型依然沒(méi)有增加。目前謳歌在華銷售的車型僅有3款。

    3年前謳歌剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，其負(fù)責(zé)人曾表示要和德系車一爭(zhēng)高下。而就在不久之前，位于北京南四環(huán)的一家謳歌經(jīng)銷店徹底停業(yè)。目前北京地區(qū)僅剩下2家。此外，目前謳歌銷售最好的車型MDX最高優(yōu)惠幅度達(dá)到8萬(wàn)輛，相較奧迪Q5[綜述 圖片 論壇]等熱銷車型的加價(jià)提車，謳歌如此大的優(yōu)惠幅度不難看出其目前的銷售境況。據(jù)了解，這款MDX的月銷量在20至30輛之間，而據(jù)謳歌相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，MDX的銷量約占其總銷量的70%。我們不難推算出其品牌的總體銷售情況。

    去年雷克薩斯共銷售3.3萬(wàn)輛，而謳歌僅銷售3400輛。謳歌在華25家店平均下來(lái)每年僅有130余輛車的銷售業(yè)績(jī)，不僅銷售網(wǎng)絡(luò)難以支撐，今后的發(fā)展也存在困難。

當(dāng)    然，目前德系三個(gè)高端品牌都采取進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)兩條線。而目前雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌完全依賴進(jìn)口。無(wú)論是從車型引進(jìn)、價(jià)格、關(guān)稅還是維修保養(yǎng)上都處于劣勢(shì)。這就使得德系、日系高端品牌之間的距離越來(lái)越大。而對(duì)于高端車品牌來(lái)講，品牌的建設(shè)和塑造也十分關(guān)鍵，沒(méi)有品牌的支撐，銷量很難實(shí)現(xiàn)。雷克薩斯的取勝之道是值得英菲尼迪和謳歌研究和學(xué)習(xí)的。