SUV還遠(yuǎn)未達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)

    雖然有人把去年叫做SUV元年，但從銷量來(lái)看，今年才是真正的SUV元年。今年前9個(gè)月，東風(fēng)本田CR-V創(chuàng)造了一個(gè)新的記錄：前9個(gè)月累計(jì)銷售102013臺(tái)，市場(chǎng)占有率超過(guò)了10%，而9月的單月銷量則達(dá)到了驚人的13376輛。除了CR-V外，多款SUV單月銷量過(guò)萬(wàn)或者逼近萬(wàn)輛大關(guān)，包括市場(chǎng)上的老面孔長(zhǎng)城哈弗和新面孔上海大眾的途觀。

　從2007年開(kāi)始，SUV就成為乘用車領(lǐng)域里增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，平均增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車市場(chǎng)。但這種增速背后的原因在于，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在數(shù)年前制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，普遍并不看好SUV在中國(guó)的發(fā)展前景，從而弱化了整個(gè)行業(yè)對(duì)這一類產(chǎn)品的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)。這種判斷上的失誤成就了那些率先引入轎車化SUV的企業(yè)，從某種意義上說(shuō)，正因?yàn)橛羞@樣的誤判的存在，才有今天CR-V的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

　其結(jié)論就是，中國(guó)的SUV細(xì)分市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)。從前年開(kāi)始，幾乎所有的主流汽車企業(yè)都看到了SUV產(chǎn)品身上所蘊(yùn)涵的巨大潛力和利潤(rùn)價(jià)值。包括北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)悅達(dá)起亞新獅跑、上海大眾途觀和一汽豐田的RAV4以及諸多的自主品牌產(chǎn)品紛紛加入到這一領(lǐng)域。這表明這個(gè)市場(chǎng)在經(jīng)歷了早期的被忽視之后，開(kāi)始被廠家真正所重視，這其實(shí)是對(duì)消費(fèi)口味和市場(chǎng)判斷的滯后，而不是真正的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　一個(gè)有趣味的現(xiàn)象是，作為這個(gè)市場(chǎng)的老大，每當(dāng)有新的產(chǎn)品加入這個(gè)市場(chǎng)，CR-V都會(huì)將銷量提升到一個(gè)新的水平，月銷增千輛。東風(fēng)日產(chǎn)逍客入市當(dāng)月，CR-V月銷量首次突破6000輛；一汽豐田RAV4上市聲勢(shì)浩大，但CR-V卻實(shí)現(xiàn)了首次對(duì)單月銷量近萬(wàn)的超越；而在北京現(xiàn)代ix35上市的同月，CR-V則再次刷新了銷售記錄，單月銷售過(guò)萬(wàn)。

　這表明，在SUV這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，CR-V對(duì)市場(chǎng)的培育和催化作用非常明顯，通過(guò)CR-V的熱銷，更多的消費(fèi)者放棄了中高級(jí)轎車而轉(zhuǎn)投SUV。從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來(lái)看，更多的家庭購(gòu)車和購(gòu)車者年輕化的趨勢(shì)也是促成這一變化發(fā)生的主要原因。在沒(méi)有MPV消費(fèi)基礎(chǔ)的中國(guó)，如果想要選擇一款更具多種功能的汽車產(chǎn)品，只有擁有轎車底盤的城市SUV能夠滿足。

　從2007年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，當(dāng)年SUV產(chǎn)品全年銷售達(dá)到33萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)2006年的22萬(wàn)輛，到2008年和2009年，這一數(shù)字被改寫為42萬(wàn)輛和73萬(wàn)輛，東風(fēng)本田的CR-V一直在扮演一個(gè)引領(lǐng)者的角色。但仍舊可以看到，即使是目前接近百萬(wàn)的SUV銷量，仍舊低于國(guó)際這類產(chǎn)品的通常市場(chǎng)占有率，即使在歐洲這樣對(duì)SUV排斥的市場(chǎng)上，其占整體乘用車份額也是高于10%。所以說(shuō)，中國(guó)SUV市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)的銷量神話仍有被再次改寫的可能。