最嚴(yán)限車令不應(yīng)剝奪國人的汽車夢

    坊間最近兩則“限車令”頗耐人尋味。

　　一：欲破“堵城”之圍，北京正醞釀“史上最嚴(yán)”的限車令。二：浙江省寧波市立法部門醞釀出臺新政：要買新車先買車位。

　　這兩則消息并非空穴來風(fēng)。北京之堵，世人皆知。

　　目前，北京汽車的上牌量日均高達(dá)2000輛，預(yù)計(jì)到2015年，北京機(jī)動(dòng)車總量將突破700萬輛。700萬輛車若是全軍出動(dòng)，依照目前北京的交通設(shè)施，那整個(gè)北京大動(dòng)脈必將全部癱瘓。浙江寧波雖然不如北京之大，但寧波全市機(jī)動(dòng)車保有量已高達(dá)140余萬輛，現(xiàn)在寧波每天平均有511輛汽車上牌，用不了太長時(shí)間，寧波也將陷入北京之困。

　　暴漲的私車消費(fèi)給中國很多城市交通和停車都帶來很大的壓力，形勢所逼之下，各地“史上最嚴(yán)”的限車令才孕育而生。據(jù)悉，北京市有可能采取的這些限車措施包括：單雙號限行、收取更多的燃油稅、收取擁堵費(fèi)以及提高停車收費(fèi)等，而浙江寧波醞釀出臺的要買新車先買車位則顯得更加有意思。

　　其實(shí)，不用去猜測這些“限車令”到底能否真正實(shí)施,現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)來看，當(dāng)城市汽車保有量越來越大，公路和停車場等基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，國際上任一城市都會限車。在中國，中國式的限車令只會比國外更加繁多、嚴(yán)格。料想20年之后的中國幾大城市，隨著用車成本暴漲，在城市開車之人將可能越來越少。

　　我們從幾大可以想象到的限車措施來看，單雙號限行，限制的是誰？有錢人可以買第二輛車，他們不會有任何擔(dān)憂；更多的燃油稅和擁堵費(fèi)以及停車費(fèi)，甚至先買車位等，這些政策又將限制誰？我想依舊是那些夢想擁有汽車生活的普通人。真正的有錢（或有權(quán)）人，即便面對林林總總的中國式的限車令，他們依舊有自我解決之道。

　　中國目前依然處于發(fā)展中國家行列。從人均汽車保有量來看，2009年中國僅為47.8輛/千人，相當(dāng)于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平。和2007年全球144輛/千人的水平相比，中國人均汽車保有量相差甚遠(yuǎn)。如果此時(shí)林林總總的中國式限車令出臺，必將剝奪一大部分中國普通老百姓的汽車夢想。

　　欲解中國城市的交通擁堵之困，方法還是有很多。

　　相信各地政府大可不必破滅普通老百姓的汽車夢想，也能成功尋找到破解各地交通擁堵之道，有時(shí)候參考下民間智慧也不錯(cuò)。譬如在北京，就有網(wǎng)友建議如果將各個(gè)部委集體搬遷到郊區(qū)，那么消除北京“堵城”之困指日可待。甚至，如果北京能像巴西的巴西利亞一樣，以中國人民一貫以來的勤勞和智慧作風(fēng)，應(yīng)該不出三年，中國的“巴西利亞”將很快就能建成，到時(shí)候，你相信北京還會堵嗎？