今年車市如何走？兩大權(quán)威機構(gòu)“掐架”

    不出業(yè)界預(yù)料，2010年中國的汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，同比增幅分別為32.44%和32.37%，產(chǎn)銷率接近100%。同時，也刷新了曾由美國在2000年創(chuàng)造的“世界紀(jì)錄”———1740萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)在公布上述數(shù)據(jù)的同時，亦對2011年的車市做了增速放緩的預(yù)測。而1月11日，乘用車聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)則在“2010年12月份汽車市場信息研討會”上做出了更為悲觀的預(yù)測：2011年國內(nèi)汽車銷量可能出現(xiàn)超過10%的負增長。

    中汽協(xié)：有10%-15%的增長

    從去年12月底到現(xiàn)在，汽車股一直是振蕩起伏，跌勢不止，從某種程度上資本市場上的表現(xiàn)也體現(xiàn)了投資者對于行業(yè)的信心正在受到負面影響。

    對于2011年中國汽車市場的走勢，中汽協(xié)的預(yù)測并不保守。其表示，2011年全年汽車市場預(yù)計有10%-15%的增長，較2010年的增幅將減少過半。

    中汽協(xié)同時認(rèn)為，今年第一季度乃至更長的時間，車市將產(chǎn)生市場波動。中汽協(xié)秘書長董揚表示，隨著北京限購政策的出臺，各地也極有可能效仿，這對今年的車市產(chǎn)生了消極影響，但不至于出現(xiàn)總體銷量的負增長。中汽協(xié)還預(yù)計二三線甚至四五線城市的汽車消費增長將超過一線城市，而自主品牌車型在此類城市中則可以得到更大的發(fā)展空間。

    乘聯(lián)會：2011年車市負增長可能超10%

    隨后，1月11日，乘聯(lián)會的論調(diào)則顯得頗為悲觀，乘聯(lián)會秘書長饒達表示，優(yōu)惠政策退出后的第一年負增長是正常的，正增長是反常的，“我們必須接受這個現(xiàn)實和今后的低增長，否則就可能出現(xiàn)經(jīng)營決策的失誤。”

    油價持續(xù)上漲，國民經(jīng)濟增速放緩，公務(wù)用車編制減少，以及大城市為緩解交通壓力而實施的限購政策，車船稅稅額增加也是汽車市場的不利因素，將導(dǎo)致汽車銷量減少。

    鑒于政策取消對2010年第四季度產(chǎn)生的刺激性消費作用，乘聯(lián)會預(yù)計2011年第一和第四季度將出現(xiàn)負增長。

    乘聯(lián)會認(rèn)為，2011年不同細分市場的表現(xiàn)將不盡相同，SU V、M PV及進口車不受優(yōu)惠政策退出的影響，2011年預(yù)計仍將有小幅的增長；但小排量轎車、微型車極有可能因優(yōu)惠政策退出而出現(xiàn)負增長，進而致使全年汽車銷量減少200萬輛。此外，乘聯(lián)會稱2009年、2010年連續(xù)兩年的汽車超前消費，購買力的提前釋放，將使今年的汽車銷量再減少80萬-100萬輛。 盡管預(yù)測較為悲觀，饒達亦認(rèn)為危中有機，“負增長未見得是件壞事”短期負增長有利于企業(yè)兼并重組和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，競爭激烈有利于加速汽車技術(shù)質(zhì)量進步，也有利于企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。