汽車經(jīng)銷商要“去大城市化”

    “我的建議是‘去大城市化’，經(jīng)銷商集團一定要加快向二三線城市乃至縣線城市的布局?！痹趯O世清看來，北京的“治堵”政策只是開了個頭，深圳、廣州、上海等一線城市跟進是遲早的事情，單獨依賴一線城市的汽車銷售，對于經(jīng)銷商集團未來的發(fā)展?jié)摲艽蟮娘L險。 

    國家信息中心信息資源部主任徐長明甚至在分析報告中斷言“贏得二三線市場才能贏得未來”，二、三線城市的市場地位正在逐年提升，將由量變到質(zhì)變。2007年、2008年、2009年三年，三線城市的市場份額已由24.7%提升至了29 .3%。尤其值得注意的是三線城市占全國總?cè)丝诘谋壤哌_62 .9%，“三線城市的迅速啟動，已經(jīng)出現(xiàn)了攀比消費。”徐長明表示。在寶雞、德陽這類內(nèi)地城市，2009年其汽車銷量增長率高達120%。 

    北京“治堵”新政出臺之后，該市的部分經(jīng)銷商開始考慮向二三線城市、內(nèi)地城市轉(zhuǎn)移。在這個轉(zhuǎn)折點的時刻，經(jīng)銷商集團及早向二三線城市渠道下沉，意味著為未來發(fā)展穿上了一件保暖衣，抵御風險。 

    近日，有人預測2011年，廣匯汽車或?qū)⒊蔀橹袊鴥?nèi)地汽車流通業(yè)的“老大”，其論證理由在于：相較于龐大、中升專營于一線、沿海城市受“治堵”政策的潛在影響不同，廣匯絕大多數(shù)的4S店均位于中西部地區(qū)，這部分區(qū)域恰是未來中國車市成長最具潛力之處。 

    對于下沉渠道，廣州部分經(jīng)銷商均表示這是他們現(xiàn)在及未來發(fā)展的重點，如安驊集團，主營上海通用品牌的該集團，早在兩年前就將版圖擴張至了廣東珠海、海南等區(qū)域；而南菱集團，也是早早地涉足到了廣東清遠這個新興的汽車市場；盡管美輪在廣州市場上并不見得有多大名氣，但其在廣東肇慶一家獨大的汽車城足以令其在這個三線城市呼風喚雨。 

    我們剛剛給2010年畫下的句點，對于2011年有權利期待更好一些。套用狄更斯的那句“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，汽車經(jīng)銷商們，要做的恐怕是在趨于同質(zhì)化卻沒有核心產(chǎn)品的時代，找到準確的定位，真正創(chuàng)造自己最好的時代呢？