汽車經(jīng)銷商要“去大城市化”

    “我的建議是‘去大城市化’，經(jīng)銷商集團(tuán)一定要加快向二三線城市乃至縣線城市的布局。”在孫世清看來(lái)，北京的“治堵”政策只是開(kāi)了個(gè)頭，深圳、廣州、上海等一線城市跟進(jìn)是遲早的事情，單獨(dú)依賴一線城市的汽車銷售，對(duì)于經(jīng)銷商集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展?jié)摲艽蟮娘L(fēng)險(xiǎn)。 

    國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明甚至在分析報(bào)告中斷言“贏得二三線市場(chǎng)才能贏得未來(lái)”，二、三線城市的市場(chǎng)地位正在逐年提升，將由量變到質(zhì)變。2007年、2008年、2009年三年，三線城市的市場(chǎng)份額已由24.7%提升至了29 .3%。尤其值得注意的是三線城市占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤哌_(dá)62 .9%，“三線城市的迅速啟動(dòng)，已經(jīng)出現(xiàn)了攀比消費(fèi)?！毙扉L(zhǎng)明表示。在寶雞、德陽(yáng)這類內(nèi)地城市，2009年其汽車銷量增長(zhǎng)率高達(dá)120%。 

    北京“治堵”新政出臺(tái)之后，該市的部分經(jīng)銷商開(kāi)始考慮向二三線城市、內(nèi)地城市轉(zhuǎn)移。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)刻，經(jīng)銷商集團(tuán)及早向二三線城市渠道下沉，意味著為未來(lái)發(fā)展穿上了一件保暖衣，抵御風(fēng)險(xiǎn)。 

    近日，有人預(yù)測(cè)2011年，廣匯汽車或?qū)⒊蔀橹袊?guó)內(nèi)地汽車流通業(yè)的“老大”，其論證理由在于：相較于龐大、中升專營(yíng)于一線、沿海城市受“治堵”政策的潛在影響不同，廣匯絕大多數(shù)的4S店均位于中西部地區(qū)，這部分區(qū)域恰是未來(lái)中國(guó)車市成長(zhǎng)最具潛力之處。 

    對(duì)于下沉渠道，廣州部分經(jīng)銷商均表示這是他們現(xiàn)在及未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，如安驊集團(tuán)，主營(yíng)上海通用品牌的該集團(tuán)，早在兩年前就將版圖擴(kuò)張至了廣東珠海、海南等區(qū)域；而南菱集團(tuán)，也是早早地涉足到了廣東清遠(yuǎn)這個(gè)新興的汽車市場(chǎng)；盡管美輪在廣州市場(chǎng)上并不見(jiàn)得有多大名氣，但其在廣東肇慶一家獨(dú)大的汽車城足以令其在這個(gè)三線城市呼風(fēng)喚雨。 

    我們剛剛給2010年畫下的句點(diǎn)，對(duì)于2011年有權(quán)利期待更好一些。套用狄更斯的那句“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”，汽車經(jīng)銷商們，要做的恐怕是在趨于同質(zhì)化卻沒(méi)有核心產(chǎn)品的時(shí)代，找到準(zhǔn)確的定位，真正創(chuàng)造自己最好的時(shí)代呢？