1月6日，SUV成為通過數(shù)萬張網(wǎng)絡(luò)票選確定的“2011新浪年度車”評選最大贏家。作為每年車市消費風向標的此項評選，兩個SUV車型摘得年度市場表現(xiàn)車、年度網(wǎng)友最喜愛車和年度車三項含金量最高獎項，在舉辦了8屆的該評選中從未出現(xiàn)過。
“SUV首次問鼎新浪年度車，標志著我國用戶購車理念開始朝多元化方向延伸，追求更舒適的駕乘體驗和更廣泛的出行范圍，將成為今年國內(nèi)汽車消費市場的新趨勢。”新浪汽車主編蘇雨農(nóng)對記者說。
與此判斷一致。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國車市整體增幅達三成。其中SUV和MPV銷量增勢迅猛，同比增幅高于同期50個百分點以上。
“北京限購令的出臺，直接拉高了消費者的購車預(yù)算，稀缺的京牌資源使首次購車的消費者將目光更多投向以SUV為代表的中級車型，而京城汽車消費行為對全國車市都會產(chǎn)生無形的示范作用。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓對記者說，在刺激性優(yōu)惠政策逐步退市的背景下，空間大、操控性強的中級轎車將成為2011年國內(nèi)車市新寵。
政策趨緊促使中級車升溫
2011年取消汽車下鄉(xiāng)、1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策后，有業(yè)內(nèi)專家認為，車市消費行為開始向理性回歸，只不過北京限購令突然降臨，這種理性將更多體現(xiàn)在購車偏好上——空間大、配置全的中級車在沉默了兩年之后，開始重新走進中國消費者視野。
“我們最近做了一次市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北京限購令出臺之后，消費者的購車預(yù)算平均提高了5萬元，原來計劃購買10萬元以下車型的消費者，一下子將目光聚焦在15萬至20萬元的車型價格區(qū)間內(nèi)，車型檔次明顯提升。這一結(jié)果表明，今年中級車市很可能升溫?！边t亦楓對記者說。
根據(jù)新華信為新浪提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月國內(nèi)中級車銷量排在緊湊型轎車之后名列第二，與緊湊型轎車的銷量差距在250萬臺左右，遲亦楓相信這一數(shù)字會在今年縮小。
“北京的限購政策已經(jīng)使消費者意識到，今后買車并不是件容易事，為了珍惜購車機會，消費者更愿意一步到位，將一款中級車作為首次購車的備選車型，畢竟中國消費者在購車時還會考慮到面子因素?！?
汽車廠家已覺察到政策之變對今年車市消費行為的影響。去年年底，東風日產(chǎn)新天籟提前亮相、廣本宣布雅閣將在今年中期改款、北京現(xiàn)代第八代索納塔重磅推出，就連處于轉(zhuǎn)型期中的華泰汽車也將轉(zhuǎn)型力作押寶在中級轎車B11上。廠商都知道，在刺激性優(yōu)惠政策退市的背景下，誰能在中級車市場先發(fā)制人，誰將占據(jù)有利“地形”。
“為了給4月上市的第八代索納塔預(yù)熱，我們已經(jīng)在美國版索納塔的基礎(chǔ)上增加了8個中國消費者感興趣的配置，從外觀到內(nèi)飾，用中國消費者喜歡的技術(shù)感裝備，武裝到了牙齒。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰對記者說，限購令推高了整個京城車市的消費結(jié)構(gòu)，對汽車廠家而言，盡管不是利好消息，卻為北京現(xiàn)代加速高端車型引入帶來了新機會。
二次購車讓SUV熱度不減
和中級車走紅相似的是SUV。2010年 全國SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點，成為細分車型中增速最快車型。
“事實證明，中國人對SUV車型確實情有獨鐘。它底盤高、視野寬闊、空間大、操控性能好，對喜歡周末出行游玩的消費者來說極具有誘惑力?！睋?jù)遲亦楓介紹，目前國內(nèi)購買SUV的消費人群大致分為兩類，一是二次購車的消費者希望體驗SUV帶來的舒適駕駛感；二是80后購車群體對SUV時尚外觀的個性追求。
“根據(jù)市場調(diào)查情況，從理論上說，如果中國消費者的消費潛能得以全部釋放，SUV的市場份額還將增加近兩倍，規(guī)模接近30%?！蹦壳皣鴥?nèi)SUV市場占有率僅有5.2%，遠遠低于歐洲成熟汽車市場30%左右的市場份額，這意味著今后幾年內(nèi)，國內(nèi)SUV市場仍有巨大的市場潛力，尤其是二次購車潮的到來，為SUV提供了需求動力。
在政策趨緊的背景下，汽車廠家顯然不會放過SUV帶來的新商機。寶馬、奔馳均在加快各自SUV產(chǎn)品的國產(chǎn)步伐；華泰、華晨等自主品牌車企也將研發(fā)SUV車型寫入各自的“十二五”規(guī)劃中，希望在新的細分領(lǐng)域里有所收獲。
MPV增幅或放緩
由于2010年MPV車型突然熱銷，讓業(yè)界喊出了“個性消費已經(jīng)到來”的口號。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%。
“在MPV市場整體快速增長的前提下，與轎車市場相比，MPV車型的供應(yīng)種類較少，現(xiàn)有車型上市時間較長，這為后進入者提供了商機?！币黄I車副總經(jīng)理王法長這樣解釋MPV熱。
2011年，一汽馬自達馬8、廣汽豐田逸致均以不同賣點強勢進入MPV市場，意圖打破目前別克GL8、本田奧德賽和江淮瑞風稱霸格局。但是看似熱鬧的MPV市場卻因北京出臺的公務(wù)車暫停增加指標措施而變得前景不明。
去年12月23日，北京出臺的限購令明確指出，未來5年內(nèi)北京各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位將不再增加公務(wù)用車指標，并嚴格公務(wù)車使用管理。“這對帶有公商務(wù)性質(zhì)的MPV市場來說不是一個好的消息，其他地方政府也許會效仿北京的做法，限制公務(wù)用車采購，這在一定程度上將減緩MPV市場的增長?！边t亦楓對記者說。
受京城限購令打擊的不僅是MPV車型，因為政策因素帶來的消費結(jié)構(gòu)升級將使自主品牌經(jīng)濟型轎車迎來兔年“寒冬”。
去年沒有完成6萬臺銷售目標的東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮向記者表示，知名度不高、客戶信任度不夠是自主品牌車企急需攻克的難題。在政策趨緊的環(huán)境下，自主品牌車企唯有持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)，向三四線城市擴大、延伸經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方有生存空間。
