借搖號之辭增設交通委被質疑
來源:新京報 作者:佚名 日期:2011年01月06日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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各區(qū)縣交通委如果只處理從窗口申請的市民,那專設一個新部門的必要性就有待商榷。如果除此之外還有別的工作要做,那自然可以增設部門,但也應按需設崗,不能借“搖號”之機,濫設崗位,浪費財政。
北京市機動車調(diào)控管理措施已開始施行,1月4日是16區(qū)縣的對外辦公窗口開放首日,開始受理個人及單位小客車指標申請。
這第一個“工作日”有兩個情況值得注意:一是,相對于網(wǎng)上申報系統(tǒng)17個小時內(nèi)收到市民近6萬份申請的“盛況”,當天各區(qū)縣現(xiàn)場辦公窗口顯得比較“冷清”,合計僅收到市民近千件申請;二是,隨著調(diào)控措施的開展,多個區(qū)縣已經(jīng)成立或即將成立交通委來負責辦理搖號購車事宜。
有的區(qū)縣原本用來應對“人潮洶涌”而搭建的大棚,如今因“門前冷落車馬稀”而面臨廢棄命運。實際上,這一點并非難以想象。有限的指標加上嚴格的申請標準已經(jīng)大大縮小了目標人群,再加上此前網(wǎng)絡已經(jīng)解決了初期“爆發(fā)式”的申請。只有那些確實不熟悉網(wǎng)絡又迫切想買車的人,才會愿意到現(xiàn)場辦理申請手續(xù)。
反倒讓人想不到的是,為了實施搖號購車措施,各區(qū)縣如此高度重視,乃至于紛紛設立交通委來辦理此事。照理說來,新設交通委是為方便市民辦事,應當歡迎才是??蓡栴}是,既然現(xiàn)場來辦理搖號購車申請的人數(shù)如此之少,專門設立一個新部門是否還有必要?就算確有必要,這個新成立的部門準備安排多少工作人員、每年的相關經(jīng)費預算多少,能不能向公眾通報一下?
有句名言說:如無必要,勿增實體。這個道理用在這里也挺合適的。如果說,小汽車指標申報管理職能可以通過各區(qū)縣的行政審批窗口來進行,增加交通委這個部門不免多此一舉,徒增浪費。而市民也不免好奇:既然新設立了交通委這個部門,除了進人進編制安排預算,是不是也會給新部門配公務車?即使北京已經(jīng)不允許增加公務車,但哪怕是占用封存的公車,也算是給北京添堵??!倘若如此,這個新設立的部門豈不是會陷入一個尷尬的局面———為實施車輛調(diào)控而新設立的部門,結果反倒增加了城市道路的負擔。
當然,這可能只是杞人憂天的假設。實際情況會不會這般演化,現(xiàn)在下結論還為時過早。但從北京交通委下發(fā)的《北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室關于受理小客車指標申請事項的通告》中可知,通過網(wǎng)絡申請的市民基本不需要通過區(qū)縣來辦理任何手續(xù)。各區(qū)縣交通委如果只是負責處理從窗口申請的市民,那為此專設一個新部門的必要性就有待商榷。如果除此之外還有別的便民工作要做,那自然可以增設部門,但是也應按需設崗,不能借“搖號”之機,濫設崗位,浪費財政。
機動車調(diào)控管理只是治堵措施的其中一種,為此而專門新設交通委一事也提醒我們:“治堵方案”出來只是第一步,要具體落實必定需要相應的人、財、物的支持,每一項措施在實施之前還是需要多一些綜合考慮,像這樣臨陣增部門,難免會引發(fā)市民疑慮,而且可能影響治堵措施的有效實施。
[責任編輯:sasa]
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