2011年中國車企們“讓子彈互飛”

    眼下，姜文的《讓子彈飛》以非常雄性的氣質(zhì)，成為2010年中國賀歲電影中唯一可與馮小剛叫板的電影。而提到中國汽車，2010年確實很牛，連續(xù)兩年拿下世界汽車市場銷量第一寶座，可以用“世界汽車大國”的稱謂狠狠“表揚”自己一下?？墒?，與人家姜文和馮導(dǎo)之間的對決不同，中國汽車企業(yè)之間在2011年將上演的則是另一出大戲……

    就在元旦前的兩個星期，國有大型汽車企業(yè)紛紛高調(diào)宣布自主品牌的戰(zhàn)略成果。一汽集團舉全集團之力，舉行了極具誓師大會場面的100萬輛自主品牌汽車下線慶典，100萬輛中，涵蓋了奔騰、解放、佳寶、威志、夏利、森雅等從乘用車到商用車的各個細分市場車型；廣汽集團借廣州車展不惜叫停同城另一家廣汽集團下屬合資企業(yè)新產(chǎn)品的廣告，而“重磅”推介自主品牌“傳祺”；北汽集團在一個月內(nèi)兩次組織媒體參觀其設(shè)在湖南株洲的乘用車基地并下線第一輛自主品牌轎車，凸顯北汽集團自主品牌“0”的突破；還有上汽集團由總裁胡茂元親自出馬用兩個小時的時間向媒體講述上南合作兩年來的成果，并在南京浦口基地舉辦第5萬輛榮威350轎車下線慶典儀式，這標(biāo)志著上南合作3年來，上汽自主品牌榮威和MG雙品牌平臺化生產(chǎn)布局運作順暢。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示，2009年轎車方面，自主品牌共銷售221.73萬輛，銷量占市場總銷量的29.67%，比2008年提高3.75%。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月自主品牌陣營中，1-11月銷量最高的三家企業(yè)為奇瑞、比亞迪和吉利，僅比2009年同期增長26.0％，增速低于狹義乘用車（轎車為主）行業(yè)平均水平，占比也比去年同期下降一個百分點。比亞迪1-11月銷量離其全年目標(biāo)還有33.15萬輛的差距，奇瑞則還差14.85萬輛。吉利12月份的銷量需要達到3萬輛以上才可完成全年目標(biāo)。

    而與此形成鮮明對比的是大眾、通用、日產(chǎn)均達到歷史最高銷量，奔馳、寶馬、奧迪等高檔豪華車均聲稱中國是他們?nèi)蛟鏊僮畲蟮氖袌?。僅從吉利、奇瑞、比亞迪三家企業(yè)的銷量表現(xiàn)可以看出，2010年的轎車市場上，國內(nèi)自主品牌依然處于外資品牌下風(fēng)。

    新年前的第三天，東風(fēng)日產(chǎn)宣布新陽光最低價格才8萬多元，十年間，陽光價格就從20萬元級到15萬元級如今又下到8萬元級。它的定價表明,市場上，高檔豪華車幾乎見不到自主品牌的身影，合資企業(yè)的外方品牌正“節(jié)節(jié)逼近”自主品牌賴以生存的10萬元以下空間，民營企業(yè)為主的自主品牌銷量卻在“節(jié)節(jié)敗退”，可在生產(chǎn)領(lǐng)域，國有大型汽車企業(yè)卻如火如荼地大搞自主汽車，且以低端小型車居多，如此反差，不得不讓人產(chǎn)生疑問，到這些具有國資背景的大型汽車企業(yè)集團真正發(fā)力沖進市場的時候，他們最先會把誰干掉？！