大眾CC既已國產(chǎn)，何必進口？

    2010年7月15日，號稱大眾最美車的CC國產(chǎn)上市，取名“一汽大眾 CC”，除了發(fā)動機、價格、logo、部分動力配置與進口有些微區(qū)別外，國產(chǎn)CC與進口CC幾乎一模一樣。與進口相差無幾、價格卻低十多萬元的國產(chǎn)CC迅速躥紅，而比國產(chǎn)價高出近一倍的3.6L進口版CC則漸漸無人問津，去年10月份之后更是1輛未售，進口大眾經(jīng)銷商 “抱著CC”相當(dāng)郁悶。國產(chǎn)CC風(fēng)生水起之時，不禁要問一句，CC還有進口的必要嗎？

　　慘淡經(jīng)營月銷不足2輛    

　　“在國產(chǎn)CC沒上市前，我們一個月能賣十來臺進口CC。”面對國產(chǎn)CC加價提車的熱銷局面，進口大眾廣州4S店一位銷售人員“忿忿”表示。

　　從廣州1~9月的上牌數(shù)據(jù)可以看出，去年進口CC表現(xiàn)不如人意，尤其是在國產(chǎn)CC上市后，3.6L車型大部分時候是一個月賣1輛或兩輛，最多有一個月賣出3輛，2010年前9個月一共只賣出12輛車。而據(jù)記者了解，去年進口大眾多款車型都取得不錯的銷售成績，一些車型更是需預(yù)訂等車5個月，可謂供不應(yīng)求，但進口CC卻成為經(jīng)銷商“老大難”問題，庫存壓力蠻大，目前還有近20輛車尚無下家。讓經(jīng)銷商最困擾的是，廠家每月還陸續(xù)發(fā)車，這就比較郁悶了。

　　對于CC的尷尬處境，經(jīng)銷商對新快報記者坦言，加大宣傳力度也沒有用，因為那只是給國產(chǎn)CC做嫁衣。為了吸引客人，在店內(nèi)對CC進行大幅促銷優(yōu)惠是唯一的方式。據(jù)悉，現(xiàn)購CC可直接現(xiàn)金優(yōu)惠3萬~4萬元，如果采用大眾金融按揭購車的話，還可以免息。

　　把脈問診  

　　1.國產(chǎn)與進口外在區(qū)別小

　　進口CC的高價格只為了襯托國產(chǎn)CC的高性價比？這顯然不是大眾的本意。但國產(chǎn)與進口而言，國產(chǎn)CC除了發(fā)動機不一樣外，外觀、配置大多一樣，而減少的核心配置DCC電子動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、換擋撥片等配置大部分消費者也感覺不明顯，如果不是酷愛運動的車主，純粹從性價比來講，選進口的就有些不明智了。多花十幾萬元買個看上去一樣的車？除非是刻意裝低調(diào)，這樣的人也有，可惜一年還不到十個。

　　2.被國產(chǎn)CC拉低了檔次

　　如果CC不國產(chǎn)，進口3.6L車型的競爭對手是寶馬的325i、英菲利迪的G37，而且從價位上看，進口CC其實更具性價比。可現(xiàn)在CC雖然還是一汽大眾最貴的車型，但已經(jīng)不會有人把它和寶馬、奔馳的車型相提并論，畢竟它的國產(chǎn)車型已經(jīng)上市，就是一部二十萬出頭的中高檔車型，談不上是豪華車，因此也拉低了進口CC的品牌形象 。 

    3.經(jīng)銷商很尷尬

　　不同于寶馬、奔馳的國產(chǎn)和進口銷售渠道 統(tǒng)一，大眾的進口和國產(chǎn)渠道完全分開。大眾進口經(jīng)銷商和一汽大眾沒啥關(guān)系，所以在這些經(jīng)銷商看來，對進口CC作宣傳，幾乎就是為一汽大眾CC做嫁衣，對自己沒有好處，一點也不劃算。在宣傳這塊，幾乎是讓其“自生自滅”，能不投入就不投入，這當(dāng)然不利于產(chǎn)品提高在市場上的關(guān)注度。

　 4.網(wǎng)點太少

　　進口大眾在廣州一直以來只有一家經(jīng)銷商，不過目前有2家店正在籌備當(dāng)中，今年將開業(yè)，但最近網(wǎng)點太少的影響仍將持續(xù)。

　　記者簡評

　　進口CC只是個“托”？

　　或許所有進口車的存在都是為國產(chǎn)做準(zhǔn)備，CC自然也不會例外。盡管大眾不承認，但用與進口幾乎一樣的配置、價格卻相差10多萬元的噱頭，是一汽大眾CC迅速成名的關(guān)鍵一筆。月銷5000輛，這應(yīng)該算是這個價位的國產(chǎn)車中目前表現(xiàn)最好的新車型。

　　如果CC國產(chǎn)后不叫一汽大眾CC，如果它們不是那么像，或許進口CC還是會有人光顧的。進口Tiguan 的引入為上海大眾途觀打了個頭陣，然而上海大眾不單為國產(chǎn)Tiguan取了個中文名，還進行了多項改造，造就了“此Tiguan非彼途觀”的印象。這樣，Tiguan繼續(xù)進口同樣有市場，在國產(chǎn)大行其道之時，仍能找到自己的一席之地，廣州月銷10多輛的成績讓經(jīng)銷商還比較滿意。

　　進口CC 3.6L就沒有這么幸運，除了它外在和國產(chǎn)CC區(qū)別不大外，大排量高額的消費稅也讓它的價位不可能低，國產(chǎn)后消費者更不愿意只為“一個發(fā)動機”為多出的十幾萬元買單。

　　CC 3.6L在中國銷售遇冷，它可能會成為一個成就國產(chǎn)CC高性價比的“托”。如果CC 3.6L仍然要在中國找到自己的位置，就必須做出改變。