并非完美無缺 無須崇拜渦輪增壓

    每當一款經(jīng)濟型小車上市，總會聽到有人質(zhì)疑：這么小的發(fā)動機，跑得起來嗎，還是帶T的車好。單就性能表現(xiàn)而言，增壓發(fā)動機確實比普通發(fā)動機的馬力大、動力強，加速時的感覺要好很多，但增壓發(fā)動機的購買成本和使用成本也會隨之加大，如果您的預算不多，就完全沒必要崇拜增壓發(fā)動機。

    坐過磁懸浮列車的人，都有過這樣的體驗：起步平穩(wěn)，加速順滑;幾乎是轉(zhuǎn)眼間，地平線上的景色撲到眼前;旁邊快速路上疾馳的汽車如同被定格，而無窮的推力仍在源源不斷。相信任何一位喜歡駕駛的人，都希望在自己的汽車上也能有這樣的感受。要想實現(xiàn)這一點，主要取決于發(fā)動機氣缸的大小。氣缸容積大，馬力也就越大，但造價、體積和重量都要隨之增加，對于商品化的發(fā)動機來說，這么做并不現(xiàn)實，工程師們因此發(fā)明了增壓發(fā)動機，依靠提高發(fā)動機的進氣量，提高發(fā)動機的馬力。

    增壓發(fā)動機有渦輪增壓和機械增壓兩種。在咱們的市場上，多數(shù)都是渦輪增壓發(fā)動機。這種發(fā)動機與普通發(fā)動機相比，主要是多了個渦輪增壓器，這玩意其實就是個空氣壓縮機。它里面有根軸，軸的一邊是個渦輪，另一邊是個葉輪，發(fā)動機排出的廢氣，經(jīng)過渦輪，使其高速旋轉(zhuǎn)，另一邊的葉輪就能把空氣進行壓縮，壓縮之后的空氣經(jīng)過冷卻后送入氣缸，因為進氣量加大了，馬力隨之加大。從下面的列表就能看出，渦輪增壓發(fā)動機不僅最高時速有所提高，0-100公里的加速時間，也比普通發(fā)動機快了1-4秒。

    凡事有利必有弊，渦輪的運轉(zhuǎn)依靠發(fā)動機排出的廢氣，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，廢氣量小，增壓值自然也小，所以，在2000轉(zhuǎn)/分鐘以下的區(qū)域，渦輪增壓器的做功并不理想，它的亮點主要在高轉(zhuǎn)速區(qū)域。此外，渦輪增壓器的工作溫度在600攝氏度以上，轉(zhuǎn)速非常高，所以，應該學會合理使用，防止渦輪增壓器的損壞，因為這玩意一旦損壞，修起來價格不菲。比如，1，發(fā)動機啟動之后，不能急踩油門，應先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘，讓機油溫度升高，使增壓器得到潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在冬天尤為重要，至少要熱車5分鐘。2，發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火，應怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右，使增壓器轉(zhuǎn)子溫度下降。3、最好使用合成機油或半合成機油等價格更高的潤滑油。

    把同一款車的兩種發(fā)動機進行了對比，其中，帶T的車型不僅是發(fā)動機的差異，還在輪胎、座椅、天窗等配置上有所增配，但主要賣點是渦輪增壓。由此可見，渦輪增壓發(fā)動機的車型，不僅購買時要多花至少2萬元，在使用過程中，每次做保養(yǎng)換機油時，同樣要多花200元左右，另外，增壓器一旦損壞，更換的花費也不便宜。這道理就如同高鐵一樣，時間是靠鈔票換來的。打算5小時到上海得花555元，希望8小時到上海得花410元，不趕時間的話，可以花179元，用14個小時到上海，還有最便宜的：158元，就是時間長一些，19小時50分鐘。選擇坐哪趟車，每個人會根據(jù)自己的鈔票而定，所以，如果您的收入不是很充裕，追求動力就應該量力而行，為了快個幾秒鐘，要多花這么多錢，三思。

    在2009年，日本人均年收入406萬日元，以日本物價來看，這筆錢可以買1.6輛凱美瑞，按照咱們的理解，日本街頭應該是豪華車隨處可見才對?？墒聦嵣夏?在日本街頭，不僅普通車占了絕大多數(shù)，微型車也極為常見。事實上，日本人熱愛微型車是眾所周知的，根本原因源自于1956年的輕自動車法：“凡在尺寸、排量上符合規(guī)定的微型轎車、廂式車、貨車都可以享受減稅、減保險費、免收過橋擺渡費、簡化駕照和車牌手續(xù)等優(yōu)惠”。這條法規(guī)要求，微型車的長寬高不超過3米、1.3米和2米，發(fā)動機排量不能超過360毫升。

    從那時候開始，日本人對微型車情有獨鐘，比如，咱們這里曾經(jīng)很常見的奧拓，在日本始于1979年，匹配0.55升的3缸發(fā)動機，最大功率28馬力。雖然動力比較弱，但在日本街頭你能感受到，車速比咱們這邊可快多了。類似的事情在巴西也能看到，所以，咱們這邊的問題不是車，而是人。而且，越是駕駛技術不怎樣的人，越愿意把責任推給發(fā)動機。

    歸根結底一句話，如果您的預算不多，就完全沒必要崇拜增壓發(fā)動機。