貴陽汽車限購令治堵還是添堵？

『貴陽繞城高速』

　　然而，無論官方如何解釋此次的限購，在大多數(shù)民眾看來，貴陽市的舉措都太過倉促武斷。和上海、廣州、深圳、重慶、南京等城市相比，貴陽的交通擁堵應(yīng)該并不算嚴重，如果這樣的擁堵程度已經(jīng)到了不限購就無法解決的地步，那全國的一二線城市該“情何以堪”？為何它們都還沒開始限購，貴陽已經(jīng)迫不及待地成為了第二個“吃螃蟹的城市”。

　　但顯然，這螃蟹的滋味并不好。前不久，北京對“治堵新政”的民眾滿意度進行了調(diào)查，結(jié)果顯示“搖號限購”在所有治堵政策中排名墊底，被九成的北京市民認為無助于緩解交通擁堵。此外上半年，北京市乘用車銷量因限購政策下滑了六成，直接導(dǎo)致眾多4S店關(guān)門大吉，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)逃離北京。

　　已經(jīng)有了北京的前車之鑒，貴陽還要一意孤行步其后塵，實在讓人費解。

　　城市和經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之而來的便是交通壓力的驟增，雖然這早已不是一個新鮮話題，卻也是困擾著很多城市和居民的難解之題。但顯然，汽車限購絕不是最佳的解決方案。千年前的大禹治水已經(jīng)告訴我們，“堵”只能解一時之急，唯有“疏”才能無后顧之憂的道理，為何到了現(xiàn)代化如此發(fā)達的今天，反而只治標不治本了？

　　從另一角度來說，購買汽車作為代步工具本是居民的正常消費所需，擁有更便捷更舒適的生活也是消費者的權(quán)利之一，搖號限購一紙令文就生硬地將這權(quán)利扼制，必然會讓消費者心生不滿。