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有計(jì)劃無行動(dòng) 電動(dòng)車“概念”之后需務(wù)實(shí)

來源:中國證券報(bào) 作者:中國證券報(bào) 日期:2011年09月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的概念早已很熟悉,但實(shí)際上真正見過、使用過電動(dòng)汽車的則少之又少,在“十二五”即將進(jìn)入第二個(gè)年頭之時(shí),面對(duì)大勢(shì)所趨的電動(dòng)汽車發(fā)展,“概念”之后的務(wù)實(shí)推進(jìn)已刻不容緩。

    過去幾年所制定的電動(dòng)汽車階段性發(fā)展目標(biāo)幾乎都未實(shí)現(xiàn)。以上海為例,今年年初上海被確定為中國電動(dòng)汽車國際示范城,而嘉定區(qū)則被確定為電動(dòng)汽車國際示范區(qū),計(jì)劃到2012年實(shí)現(xiàn)以2萬輛純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車示范運(yùn)營,其中私人使用的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)車達(dá)3500輛;同時(shí),計(jì)劃建設(shè)7000個(gè)充電樁、8座充換電站。然而,截至今年8月底,總體目標(biāo)的1%都尚未完成。

    為有效推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,首先要做的是正視行業(yè)存在的問題,厘清電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

    電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程,涉及面廣泛,有必要首先梳理一下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所涉及環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車實(shí)際包括增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車,目前市場(chǎng)上關(guān)心更多的是后者。就純電動(dòng)汽車本身而言,核心是“三電”,即動(dòng)力電池、電機(jī)和電控,其中動(dòng)力電池是核心中的核心。其次是電動(dòng)汽車所涉及的配套設(shè)施,包括充電和儲(chǔ)能設(shè)施。此外,還有政府的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政、稅收等方面的支持。電動(dòng)汽車發(fā)展的突破口,需要從這三個(gè)方面來針對(duì)性解決。

    由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜,應(yīng)集中力量突破最為關(guān)鍵的核心技術(shù),合縱連橫遠(yuǎn)比各自為戰(zhàn)勝算更大。

    就國內(nèi)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀而言,一直以來包括鋰電池在內(nèi)的電池技術(shù)存在多頭研發(fā)的局面,造成國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展多而不強(qiáng)。有專家直言:“國內(nèi)不下10家公司說自己能研發(fā)生產(chǎn)成熟的鋰電池產(chǎn)品,但是敢于裝在車上被市場(chǎng)檢驗(yàn)的卻寥寥無幾?!?

    去年國資委牽頭成立了“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,除上海汽車外的所有汽車巨頭,還包括兩家電網(wǎng)公司和中石化均加入,但是截至目前并未有太多實(shí)質(zhì)的聯(lián)合與共享,這顯然不利于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    而國際汽車巨頭對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車技術(shù),與同行以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作已頗為普遍,并且大都有著具體的推進(jìn)計(jì)劃。比如通用汽車與LG化學(xué)的聯(lián)合、豐田汽車與美國特斯拉電動(dòng)車的聯(lián)合等。我國相關(guān)企業(yè)需要采取更為開放的態(tài)度來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


    如果說核心技術(shù)突破是戰(zhàn)術(shù)層面的問題,那么,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定則是戰(zhàn)略層面的問題。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都脫離不開標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和程序,因此,政府在持續(xù)投入的同時(shí),“標(biāo)準(zhǔn)化程序體系”制定工作要走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面。

    以近兩年事故頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事故來看,絕大多數(shù)懷疑是與動(dòng)力鋰電池燃燒有關(guān)。據(jù)了解,國內(nèi)檢測(cè)的參數(shù)并沒有問題,與國際相近。但這種檢測(cè)往往是由廠商自己拿的樣品去測(cè)檢,一次檢測(cè)并不能說明其穩(wěn)定性和整個(gè)批次的質(zhì)量,更甚至有貼牌檢測(cè)的可能,整個(gè)過程缺乏“標(biāo)準(zhǔn)化程序體系”。

    目前,包括鋰電池性能及檢測(cè)的評(píng)價(jià)體系、電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車交通配套標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)亟待建立并完善,這些標(biāo)準(zhǔn)體系的建立能夠規(guī)范行業(yè)的發(fā)展方向,極大的減少重復(fù)建設(shè),提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率。
[責(zé)任編輯:liulian]
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